OV in Nederland

Dat het geen waardeoordeel was vind ik moeilijk te geloven, gezien je verwoording "niet gewoon, zoals iedereen, als quote". En dat je in je volgende post zegt "omdat het [ongelofelijk] irritant is".

Dionysusnu schreef: ↑do 08 mei 2025, 12:35 Dat het geen waardeoordeel was vind ik moeilijk te geloven, gezien je verwoording "niet gewoon, zoals iedereen, als quote". En dat je in je volgende post zegt "omdat het [ongelofelijk] irritant is".

IIVQ waardeert dit bericht.

Tsja. Ik kom hier om iets te leren over ontwikkelingen in het OV, niet om op spel-, taal-, grammatica- en opmaakfouten gewezen te worden, door mensen die hypocriet wel een waardeoordeel in andermans post lezen terwijl die net zo (on)neutraal is als hun eigen post. Helaas lijkt dat soms meer het hoofddoel van sommige forummers dan het OV.

De 904 wordt vandaag na de 2 ochtendspitsslagen tot nu toe de hele ochtend al ingezet. Niet kapot te krijgen dat oude spul!

Wel jammer dat dit niet correct in de reisinformatie verschijnt, zoals wel beloofd aan ROCOV Gelderland...

Vandaag reed de plan V tot ca 15:30 (t/m 31442); zelf even een slag 31437 / 31438 mee gereden.

In mijn hoofd was het altijd veel geschok, gepiep en gekraak en gillende remmen, maar tijdens het rijden viel me vooral op dat het best stil en soepel ging.

iamthedutchdude schreef: ↑ma 12 mei 2025, 12:07 Wel jammer dat dit niet correct in de reisinformatie verschijnt, zoals wel beloofd aan ROCOV Gelderland...

Dikke kans dat dat gewoon niet gaat werken. Ingewikkeld verhaal, maar NS heeft geloof ik alleen omloop info van zichzelf en niet van andere vervoerders. Wijzigingen op de dag zelf komen dus geloof ik nooit mee bij regionale vervoerders...

Volgens mij moet de vervoerder dit dan via het Orderportaal van ProRail melden via optie wijzigen materieel.... Maar of het daarmee ook correct in de reisinformatie komt...

Het is kennelijk wel te doen. De Plan V ritten op 3 mei stonden met een tweetje op de TBPs terwijl er normaal op de Valleilijn altijd een drietje (Flirt) in de reisinformatie staat ookal rijdt er een Protos.

Speciaal aangevraagd per fax Ik zie dat je gelijk hebt, maar zie verder geen aanpassingen op andere dagen https://treinposities.nl/vertrekstaat/h ... 2025-05-03 (maar heb ook weer niet elke dag bekeken)

Op 3 mei waren het geplande ritten en was dit materieel zo in het plansysteem ingevoerd, wat daar als materieel ingevoerd is bij niet NS treinen wordt overgenomen in de reisinformatie.
Omdat een MAT'64 nogal afwijkt van de rijkarakteristieken van een FLIRT/Protos en hierdoor licht afwijkende rijtijden nodig heeft staan de ritten die hiermee gepland zijn daarom met mat'64 in de reisinformatie omdat dit zo uit het plansysteem komt. Tussen FLIRT en Protos maakt men bij de planning dat onderscheid niet, waardoor je daar niet kunt zien welke omloop met welk materieel rijdt.

De Valleilijn is overigens een van de weinige lijnen waar de geplande materieelinzet in de reisinformatie niet overeenkomt met de daadwerkelijke inzet. Als je op andere trajecten kijkt van Keolis, Arriva of Qbuzz zie je per rit de samenstelling waarmee de rit ook daadwerkelijk gereden wordt.

Omdat een MAT'64 nogal afwijkt van de rijkarakteristieken van een FLIRT/Protos en hierdoor licht afwijkende rijtijden nodig heeft

De vier ritten die in de ochtendspits met Plan V gepland staan hebben echter exact dezelfde rijtijden als de latere ritten met Protos of Flirt...

De grap is dus ook dat ze gewoon door blijven rijden met Mat'64 zonder problemen en zonder te herplannen...

Het maakt natuurlijk nogal een verschil of de afwijkingen in de rijtijden gaan om seconden of hele minuten. Dat eerste komt alleen in de dienstregeling te staan als je door de afwijking in een andere minuut vertrekt (bijvoorbeeld om 7:12:03 in plaats van 7:11:54).

Bovendien lijkt me dat in praktijk de andere rijkarakteristieken van mat '64 nog meer zichtbaar worden bij moeilijk weer (eerste regen, dauw of blaadjes*) omdat Mat '64 niet voorzien is van hippe technieken als ABS en "tractiecontrole" (of iig niet zo geavanceerd). Bovendien heeft Mat '64 bij het optrekken minder vermogen want weerstandsschakeling dus evt vertraging loop je er minder uit.

* Plan V heeft blokkenremmen dus minder last van blaadjes bij het afremmen. Bij optrekken heb je daar niets aan.

ArrivaBas schreef: ↑vr 16 mei 2025, 16:01 Het maakt natuurlijk nogal een verschil of de afwijkingen in de rijtijden gaan om seconden of hele minuten. Dat eerste komt alleen in de dienstregeling te staan als je door de afwijking in een andere minuut vertrekt (bijvoorbeeld om 7:12:03 in plaats van 7:11:54).

Nou is 07:12:03 in de planning niet mogelijk. Dat gaat in tienden, oftewel: :00, :06, :12, :18, :24, :30, :36, :42, :48, :54

Maar in dit geval is de MAT'64 iets sneller ten opzichte van de FLIRT, waardoor je 2 tienden meer rijtijdspeling hebt ten opzichte van de ritten die gepland zijn met FLIRT, waar dat verschil hem in zit? De MAT'64 heeft bij korte stops een stoptijd die één tiende minder is ten opzichte van de FLIRT.

Ook vandaag rijdt de 904 langer dan gepland, op de Railcam zag ik 'm zojuist uit Amersfoort vertrekken richting Barneveld.

50 jaar oud rijdt nog altijd soepeltjes

Een protos (5035) komt zojuist door Tilburg gereden, in de richting van Roosendaal.

Wellicht is dit niet de gepaste locatie voor deze vraag, maar;

Is er al wat meer nieuws over dat Keolis wellicht een stammetje DD-AR met een 1700 gaat inzetten op de valleilijn?

Daar is nog geen uitsluitsel over. Voorlopig moet eerst de 1765 weer werkend gemaakt worden, voordat er nagedacht gaat worden of die loc daadwerkelijk met DDAR gaat rijden...

Blijft spannend dus

Is dat überhaupt nodig? De 904 functioneert toch prima?

We merken nu al snel dat er materieeltekorten ontstaan met de defecte airco's van de Protos. Die zijn hard aan revisie toe.

Voorlopig is de revisie van de Protos nog bezig in Roosendaal.