OV in Nederland

Van de 6622 is vandaag een heel treinstel manco. Nu na Tilburg Reeshof kan er echt niemand meer in dit blik sardientjes.

Door onbekende redenen stond de 5020 een kwartier stil te Rotterdam Lombardijen. Hierdoor mis ik helaas de overstap op de 629 en heb ik een half uur vertraging (aangezien de 2800 niet rijdt en ik naar Utrecht moet).

Toch handig dat in Hemmen-Dodewaard een omroep wordt afgespeeld over werkzaamheden tussen Amsterdam en Frankfurt Ha-Bee-Ef.

Edit: de 6645 is 5 minuten vertraagd en slaat (daarom?) de stations tussen O en Ht over. Beetje overdreven toch?

Bij vijf minuten vertraging is het overdreven om tussen Oss en 's-Hertogenbosch al stations over te slaan. Sla dan Tilburg Universiteit over om te voorkomen dat de achterliggende 3600 ver voor Breda in de ankers moet.

Ook dat hoeft niet, want de 6600 staat in Ht 5 minuten stil...

Heb ik weer: door een storing bij OV-fiets op Veenendaal-De Klomp was ik gister doorgereisd maar Ede-Wageningen, dus vanmiddag daar de fiets weer ingeleverd.
Pakte ik de 3254 terug naar De Klomp om daar alsnog de bus te pakken, vergeet de machinist op De Klomp te stoppen
Dan maar met de trein door naar Amersfoort, da's maar +5 bij thuiskomst i.p.v. +60 als ik een trein terug had moeten pakken en dan alsnog de bus.

Nu maar eens zien wat de klantenservice voor me wil doen...

Wat een drama weer tussen Rotterdam en Utrecht vanmiddag. Ik stapte om 15:13 in op station Alexander. Daar kwamen drie rijtuigen aan met de gangpaden helemaal vol. Op Alexander was het echt wel druk en ik betwijfel of überhaupt iedereen mee kon. Ik kwam niet verder dan het balkon door de drukte.

Op station Gouda stonden dan weer zes rijtuigen klaar waarmee de lengte van de trein verdriedubbeld werd. Een stroom van reizigers, waaronder ik, stapte dan ook daar over op de nieuwe rijtuigen. Had dat even vanaf Rotterdam al gedaan...

Dat kon niet vanaf Rotterdam, omdat de zes bakken die uit Utrecht zouden komen te laat waren door een aanrijding. Men heeft toch een drietje weten te vinden om tussen Rotterdam en Gouda te rijden om daar alsnog te combineren. Hadden ze dat niet gedaan, had je in Alexander moeten wachten op de volgende trein omdat je trein niet had gereden.

Goed geregeld, toch? Kan er dan ook een keer een complimentje vanaf?

Goed geregeld inderdaad, maar dat weten Ferdinand en zijn medesardientjes natuurlijk niet. Is het een idee die informatie niet alleen hier te posten, maar ook in de betreffende overvolle trein? Dat zou vast voor meer begrip bij de reizigers zorgen, en het uitzicht op een zitplaats na Gouda maakt het staan vast ook een stuk minder vervelend.

Maar inderdaad: verder prima geregeld.

Ik ben er niet bij geweest, maar ik kan me niet voorstellen dat dat niet is gedaan. Maar als je er dan toch op een forum over wilt posten, dan zou je ook kunnen vragen waarom dat zo is gelopen. Krijg je vast een antwoord.

Daniel schreef: ↑vr 25 feb 2022, 17:25 Nu maar eens zien wat de klantenservice voor me wil doen...

En dat wordt dus een dikke pluim voor de klantenservice die uit coulance het verschil tussen de ritprijs van de reis Ede-Wageningen - Amersfoort die ik ongewild per trein maakte en de reis Ede-Wageningen - Veenendaal-De Klomp die ik eigenlijk wilde maken naar m'n bankrekening overmaakt

Mikos schreef: ↑vr 25 feb 2022, 20:00 Ik ben er niet bij geweest, maar ik kan me niet voorstellen dat dat niet is gedaan.

Ik ben er ook niet bij geweest, maar zet daar toch een vraagteken bij. Ik heb de indruk dat je een heel stuk servicegerichter bent dan een aantal van je collega's, maar dat zelf zó vanzelfsprekend vind dat je je bijna niet kan voorstellen dat andere kondoekoes niet precies diezelfde instelling hebben. Maar wellicht heeft Ferdinand dat omroepbericht inderdaad wel helemaal gemist.

^^ Er zal, naar mijn idee, wel iets over gecommuniceerd moeten zijn toen men station Gouda naderde.. hoe konden immers anders al die reizigers weten dat ze in Gouda konden overstappen naar de andere twee treinstellen.

Ik kan mij goed voorstellen dat één conducteur zo''n overvolle trein moet laten rijden.. er minder aandacht voor tekst kan zijn. Wie weet werd hij/zij wel een paar keer door reizigers aangesproken.... waardoor er geen tijd meer was voor een uitgebreide boodschap?
Zo lang is het stukje Alexander -> Gouda nou ook weer niet, toch?

Hoe zal dat aankoppelen gegaan zijn? Als de gereedstaande treinstellen nog met gesloten deuren aangekoppeld werden... hebben die sardine reizigers ook nog op het perron moeten wachten..

Dat er iets gezegd is neem ik zo aan, maar wat hier relevant is is het hele verhaal. Aanrijding, vertraagd materieel, kunst- en vliegwerk in Rotterdam, belofte van meer ruimte in Gouda. Enkel de melding dat er bakken bijgeplaatst worden kan makkelijk tot Ferdinands reactie "hadden ze dat niet eerder kunnen doen" leiden, terwijl de hele geschiedenis nou juist de sympathie kan losmaken waar Mikos heel begrijpelijk naar snakt.

^^^ hoeveel reizigers in die trein zouden dat nu denken: "hadden ze dat niet eerder kunnen doen" ?

Ik denk dat het gros ervan helemaal niet zo bezig is met materieel samenstellingen en het hoe en wat.
Ja, natuurlijk snappen ze wel dat het een te kleine trein is voor het aantal reizigers.. maar het lijkt mij dat de meerderheid in Gouda vooral dankbaar is dat men in gereedstaande treinstellen kan instappen.

Zeker, maar door een inkijkje te geven in het hoe en wat voelt krijg je meer begrip bij de reiziger. Het verhaal gaat nl. niet over treinsamenstellingen, maar over in een overmachtsituatie toch het maximaal mogelijke doen. Mikos vat dat hier in twee zinnen samen, dat moet in die trein ook kunnen.

Er is natuurlijk wel discussie te voeren in hoeverre dit overmacht was. Binnen de bestaande materieelomloop kan het overmacht geweest zijn ja, dit was de laatste trein die er een stel bij zou krijgen in Rotterdam die middag waardoor er mogelijk geen extra stellen meer aanwezig waren. Als de stellen vanuit Utrecht dan niet op komen dagen moet je kiezen tussen een solo ICM inzetten of de trein laten uitvallen. Maar je kunt ook stellen dat de NS hier wel bewust een groot risico genomen heeft door een korte kering aan het eind van een lange rit waarvan bekend is dat deze erg gevoelig is voor vertragingen. Het is namelijk zeker geen uniek geval op deze lijn, toen ik hier nog dagelijks pendelde kwamen dit soort situaties toch best wel vaak voor (de solo ICM vanaf Rotterdam dan, het verlengen in Gouda is wel bijzonder, meestal rijdt de solo ICM gewoon door tot Utrecht of verder).

De 3561 ging vandaag niet verder dan Eindhoven. Vanaf Eindhoven staat op hetzelfde spoor 2 de trein naar Venlo helemaal achteraan. Dit is keurig omgeroepen. Alleen in Eindhoven is niks op de cta aangegeven en stapt iedereen in de trein die binnenkomt. De 3561 keert op de trein naar Schiphol. Dit staat wel op de trein maar niet op de cta. Waarom wordt er niet gebruik gemaakt van de toevoeging 2a en 2b?

Wellicht omdat die perronfases in Ehv technisch niet meer bestaan (er zijn immers geen overloopwissels meer) en dus niet bekend zijn in de systemen. Als (tot een jaar geleden) frequent gebruiker van Ehv kan ik me daar ook geen a- en b-markeringen meer herinneren, dus de reizigers zouden er waarschijnlijk weinig van hebben opgestoken.

Ander nieuws: zojuist op Ut kwam ik twee smaakjes van de omroepstem tegen bij werkzaamhedenberichten. Bij de "aangepaste dienstregeling" (omleiding) van de ICE werd nog gesproken van "Frankfurt Em Haa Bee Ef" met een vet Nederlands accent. Het direct daaropvolgende bericht over de verbussing van de RE19 sprak daarentegen "Düsseldorf" en "Oberhausen Hauptbahnhof" in vloeiend en vlekkeloos Duits uit.

Eindhoven heeft nooit overloopwissels gehad.De a en b fasering op de perrons is er vooral gekomen voor de IC's naar het zuiden ivm veelvuldig splitsen.
Als ik het me goed herinner met het gecombineerd rijden van de trein naar Maastricht en Heerlen

De treinen naar Maastricht en Sittard splitsten/combineerden in Sittard. Een tijdje splitsten/combineerden de treinen vanuit Schiphol naar Venlo en Heerlen, totdat ETMET ingevoerd werd.

Inderdaad heeft Eindhoven nooit overloop wissels gehad. Vroeger waren eerrst alleen spoor 3 en 4 in een a- en b-deel. Op 4a vertrok toen de stoptrein naar Utrecht en 4b de stoptrein naar Deurne. Maar ik denk dat de software het niet toelaat om 2 treinen op 1 cta te tonen.

In de infra heb je alleen een a- en b-fase als er ook seinen halverwege staan. Vaak is dat in combinatie met wissels, maar je hebt ook situaties zoals Ede-Wageningen spoor 1a/1b waar alleen twee seinen het spoor opdelen (die overigens later dit jaar gesaneerd gaan worden). Maar volgens mij zou de reisinformatie ook zonder fysieke a- en b-fase twee treinen moeten kunnen aangeven. In het verleden heb ik dit althans wel eens gezien op een perron zonder fysieke a- en b-fase toen er niet planmatig een trein gesplitst werd.

Mea maxima culpa, ik bedoelde enkel te benoemen dat er geen sporenplantechnische indeling van a- en b-fases meer bestaat. Ik had dan beter seinen kunnen benoemen dan wissels, zo blijkt nu, maar ik ging er automatisch vanuit "oh, er waren perronfases, dan zullen er vast wel wissels tussen hebben gelegen".

Maar dan blijft het punt staan: wat voor zin heeft het om in de vertrektijden met a- en b-fases te gaan spelen als die op het perron niet of nauwelijks zichtbaar zijn? Lang niet elke reiziger weet immers dat de a-zijde aan de Amsterdamse kant zit (met uitzondering van de grensregio).

Bemined schreef: ↑zo 27 feb 2022, 09:47 In de infra heb je alleen een a- en b-fase als er ook seinen halverwege staan. Vaak is dat in combinatie met wissels, maar je hebt ook situaties zoals Ede-Wageningen spoor 1a/1b waar alleen twee seinen het spoor opdelen (die overigens later dit jaar gesaneerd gaan worden). Maar volgens mij zou de reisinformatie ook zonder fysieke a- en b-fase twee treinen moeten kunnen aangeven. In het verleden heb ik dit althans wel eens gezien op een perron zonder fysieke a- en b-fase toen er niet planmatig een trein gesplitst werd.

Amersfoort heeft ook zo'n situatie met twee seinen die spoor 5 opdelen sinds kort. Maar een fysieke splitsing is inderdaad niet nodig, zie Dordrecht waar de treinen op spoor 2 nog altijd van een fase vertrekken in de reisinformatie terwijl het kruiswissel allang weg is.

DDietzen schreef: ↑za 26 feb 2022, 23:31 Ander nieuws: zojuist op Ut kwam ik twee smaakjes van de omroepstem tegen bij werkzaamhedenberichten. Bij de "aangepaste dienstregeling" (omleiding) van de ICE werd nog gesproken van "Frankfurt Em Haa Bee Ef" met een vet Nederlands accent. Het direct daaropvolgende bericht over de verbussing van de RE19 sprak daarentegen "Düsseldorf" en "Oberhausen Hauptbahnhof" in vloeiend en vlekkeloos Duits uit.

Het ligt er heel erg aan wat de automatische omroep voorleest. Ik hoorde gisteren een Thalys aangekondigd worden op station Schiphol en daarbij was Paris Nord gewoon in vloeiend Frans in het Nederlandse, Engelse en Franse omroepbericht. Antwerpen Centraal en Brussel Zuid/Midi werden echter met vet Nederlands accent uitgesproken met gebruikmaking van de Nederlandse naam van de stations.