OV in Nederland

Ardan schreef:betriebsplattform

Dienstperron?

Dank :) Ik speel teveel Trainz denk ik. Daar leg ik die perrons aan, die de naam 'Berliner S-Bahn Betriebsplattform' hebben :@

reisthijs schreef:Veel wollig taalgebruik, maar ze zeggen er wel meteen bij dat het niet te duur mag worden. Nou, dan verwacht ik er dus niet al te veel van. Een likje verf en een nieuw stofje op de stoelen hooguit.

We komen er vanzelf achter.

Ik mag toch hopen dat het GVB slim genoeg is om bij die kritische kering op het enkelspoor gebruik te maken van een wisselmachinist. Of zijn de voertuigen daar niet voor ingericht?

Waarom zou een voertuig dat niet kunnen? Ik denk overigens niet dat dat gaat gebeuren, anders had dat dienstperronnetje er niet gelegen.

Wat zou de meerwaarde van een wisselmachinist zijn op dat punt?

Kan je korter keren

Met een minimale treinopvolging van iedere 5 minuten moet het toch wel mogelijk zijn dezelfde machinist de trein te laten keren? Zo'n M5 loop je via het dienstperron in max. 2 minuten wel om. Geef een halve minuut om de boel aan de ene kant af te sluiten en een halve minuut om aan de andere kant op te starten, en 1 minuut om het spoor vrij te maken voor de volgende M5, en dan houd je nog 1 minuut speling.

Zo'n machinistenwissel zoals eerder omschreven is alleen interessant bij heel hoge frequenties. 12x per uur is dat zeker niet.

Maar hou ook rekening met vertragingen (of komen die niet voor bij de metro in Amsterdam?). Als je dan een wisselbestuurder hebt kun je dus 2 minuten korter keren, om zo weer wat in te lopen.

Vertragingen komen zeker voor, maar ik denk dat bij Zuid meer het enkelspoor de bottleneck gaat zijn dan de wijze waarop machinisten worden ingezet om de trein te keren.

En het valt toch te hopen dat op een spiksplinternieuwe metrolijn een dienstregeling kan worden uitgevoerd met een zeer hoge betrouwbaarheid? Er wordt immers niet doorgereden over het gelijkvloerse tracé van de Amstelveenlijn...

Alargule schreef:Met een minimale treinopvolging van iedere 5 minuten moet het toch wel mogelijk zijn dezelfde machinist de trein te laten keren? Zo'n M5 loop je via het dienstperron in max. 2 minuten wel om. Geef een halve minuut om de boel aan de ene kant af te sluiten en een halve minuut om aan de andere kant op te starten, en 1 minuut om het spoor vrij te maken voor de volgende M5, en dan houd je nog 1 minuut speling.

Die ene minuut heb je ruimschoots nodig voor de volgende trein om langs het perron te komen, dus tijd over heb je zeker niet. Sterker: ik verwacht zelfs dat je dat niet redt.
Van het inzetten van een wisselmachinist wordt je dienstregeling alleen maar betrouwbaarder.

Hoe wordt het nu op CS bij de Oostlijn gedaan? Daar gelden in de spits immers dezelfde frequenties per spoor.

Als het daar zonder machinistenwissel kan, moet dat straks bij Zuid ook kunnen.

Daar heb je 100% meer perronspoor..

Alargule schreef:dezelfde frequenties per spoor.

Lezen Thommie.

Uit mijn eigen anekdotische waarnemingen leid ik overigens af dat er geen wissel plaatsvindt, en dezelfde machinist, nota bene over het reizigersperron, naar de andere kant van de trein loopt. Kweetniet of dat ook voor de lange M5'en geldt.

Ook dan loopt de machinist om.

In de M5 lopen machinisten vaak door de metro zelf door vanaf het begin tot het einde. Is me paar keer opgevallen. Het perron was leeg maar binnen moest ie allemaal reizigers trotseren. Lekkâh praktisch!

Standvastig trotseerde de moedige bestuurder de woelige reizigersstromen.

Zoiets?

Zoiets:



_O-

2x CAF op de 54. Soms vraag je je echt af hoe GVB z'n materieelinzet bepaalt.

JWM schreef:2x CAF op de 54. Soms vraag je je echt af hoe GVB z'n materieelinzet bepaalt.

Vanochtend al 1x CAF gezien op de 51, gevolgd door 3x CAF op de 54. Nu missen we alleen nog de 4x CAF :') 2x CAF is ook echt net de helft van een M5.

Er worden wel 3 Zilvermeeuwen ingezet, maar voor 4x CAF lijkt men alergisch. Toch zou dat goed tot z'n recht komen op de 50 in de spits en na 19u makkelijk te splitsen in 2x2.

Toch is het redelijk recent nog gesignaleerd.. heb ik dat nou zelf gezien of meldde iemand het hier?

Toen de 50 was gekortwiekt tot Zuid reden ze in de eerste werkzaamhedenweek volgensmij met setjes van vier inderdaad.

Totdat er steeds meer stellen uitvielen vanwege schade ontstaan door de dagelijkse dienst (die dingen verslinden nog steeds tandraderen alsof het koekjes zijn) :')