OV in Nederland

RB27 naar Mönchengladbach werd in Keulen op spoor 7 gezet. Zou dat een definitieve wijziging zijn?
Het lijkt weinig verschil met 9, maar perron 6/7 is zeker een meter breder dan 8/9, dus het is een stuk fijner.

Verder uiteraard de gebruikelijke chaos in Keulen. Daar kan ook echt niks goed gaan he?

Omgeving Keulen ligt vanaf begin mei een aantal weken plat door werkzaamheden. Maar het station kan de hoeveelheid reizigers niet bolwerken.

En uitbreiding wordt lastig.

waldo79 schreef: ↑do 24 apr 2025, 23:05 Omgeving Keulen ligt vanaf begin mei een aantal weken plat door werkzaamheden. Maar het station kan de hoeveelheid reizigers niet bolwerken.

Volgens mij is de hoeveelheid reizigers het probleem niet, meer de verkeersleiding die het niet kan bolwerken.

Moet er dan ruimer gepland worden op Keulen Hbf? Lees: meer buffers en speling, daardoor kun je wel minder treinen rijden door het station. Want de puinzooi nu is ook niet om aan te zien.

Ze zijn nu bezig om juist de gehele aan storing van de infra te modernisieren waardoor dit in de toekomst hopelijk minder problemen veroorzaakt. Dan zijn het waarschijnlijk vaker de reizigersstromen die hinder veroorzaken.

in deuren staan die dan niet kunnen sluiten, allemaal bij de trap blijven staan en zo de doorgaan verder het perron op versperren en allemaal bij dezelfde deur instappen zijn typisch voor Köln Hbf.

En se planning in Köln is op zich zelf nog robuust te noemen, maar als er ook maar iets vertraging heeft is die heel snel weg. Maar dat is bij ons ook snel als je meer dan 3 minuten vertraging hebt.

Zou een extra reizigerstunnel voor meer reizigersspreiding kunnen zorgen?

Je hebt nu al twee reizigerstunnels. Maar vooral die aan de westzijde is niet zo druk als die aan de oostzijde.

De perrons zijn in verhouding tot bijvoorbeeld Düsseldorf Hbf ook wel smal te noemen. Op zich zouden de lange stops ook voldoende moeten zijn om het in- en uitstappen ordentelijk te laten verlopen.

verfmeer schreef: ↑vr 25 apr 2025, 18:03 Zou een extra reizigerstunnel voor meer reizigersspreiding kunnen zorgen?

Ik denk eerder dat je het in een andere hoek moet bekijken. Aangezien vrijwel alle winkels in Duitsland op zon- en feestdagen (op enkele uitzonderingen na) potdicht zitten en op grote treinstations en luchthavens alle winkels (zowel essentiële winkels als supermarkten en drogisterijen, alsmede boekhandels en kledingwinkels) wel open mogen op zon- en feestdagen worden treinstations en luchthavens op zon- en feestdagen ook gebruikt om boodschappen te doen. Juist doordat de halve stad op zon- en feestdagen boodschappen doen op treinstations en luchthavens zijn de treinstations en luchthavens op zon- en feestdagen extra druk. Als de Duitse wet het toestaat dat ook supermarkten en drogisterijen in grote steden ook op zon- en feestdagen open mogen, gaat dat zorgen voor een behoorlijke verlichting van de treinstations en luchthavens op zon- en feestdagen. Je houdt wel de reizigers, maar de mensen die enkel boodschappen doen hoeven niet meer naar het treinstation of de luchthaven.

Ja, want het probleem van Köln Hbf is de zondagmiddag, absoluut niet de doordeweekse spitsuren.

Het is gewoon 7/7 een chaos in Köln Hbf.

cassie127 schreef: ↑vr 25 apr 2025, 19:02 Je hebt nu al twee reizigerstunnels. Maar vooral die aan de westzijde is niet zo druk als die aan de oostzijde.

Ik vind 100% dat Keulen een extra tunnel nodig heeft. De huidige tunnels reiken tot halverwege het perron, als je vanuit de E-F-G kant van het perron naar een ander perron E-F-G moet dan is dat een lange tippel. Twee stellen BR425 voor de RB27 stoppen helemaal aan de kop van het perron, altijd verder dan iedereen verwacht, je denkt ongeveer in het midden te staan maar je staat nog achter waar de hele trein stopt.

In Köln Hbf komen dan ook nog weleens 2 treinen aan hetzelfde perron,achter elkaar.Zeker bij regionale treinen vaak gezien

… wat het lastig maakt om je te positioneren, want als je trein naar de andere fase wordt gewijzigd ben je al snel de pineut als je te ver bent doorgelopen. En dat wil nog wel eens last-minute gebeuren.

Ik zit nu in lijn 45 van Maastricht richting Hasselt. De rit wordt gereden met een elektrische Van Hool en in de bus hangen zowaar schermen die het doen, reclame en reisinformatie tonen en zelfs de haltes worden afgeroepen.

Gaan ze in België nu ook eindelijk met de tijd mee?

Moet.
Niet.
GEKKER.
Worden!!!

Inderdaad is het grootste probleem op Köln Hbf. als treinen helemaal doorrijden naar de weselijke kant en de (behoorlijk smalle) trap is dan aan het einde van het trein. Als alle treinen op tijd zullen zijn (naja, Duitsland, dus ik weet dat dat een droom blijft...) zal de doorstroming ook lukken...

Er zijn overigens concrete plannen om Köln Hbf. uit te breiden, maar alleen met een perron voor de S-Bahn langs het Breslauer Platz.

ICE 254 wordt op Keulen Hbf gespoorwijzigd van 6 E-G naar 7 A-D. Direkt gegenüber (al werd dat niet zo omgeroepen), maar dus wel lopen naar het andere uiteinde van het perron. Gelukkig rijdt-'ie toch een eindje verder door, lief van de machinist.

Op de Drehscheibe wordt de 101 033 met een stammetje gezien in de RE13.

voor de afwisseling wel mooi en n Wagens zijn zeker niet heel oncomfortabel.

Het comfort is inderdaad beter dan in de originele silberlingen.

Geen airco, dat is wel even wennen, vooral als we de zomer in gaan.

Ramen kunnen open toch?

Ja, de ramen kunnen open