OV in Nederland

Nu wel, er was iets misgegaan bij copy en paste van deze link.

In Mechelen gaan na de herfstvakantie zes nieuwe elektrische busjes rijden. Ze zullen voornamelijk op lijn 1 ingezet worden om ouder materiaal te vervangen. (Edit: De busjes zijn van het Chinese CRRC. Dit type rijdt momenteel al in Brugge)
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/10/10 ... tiller-en/

Van welk merk zijn deze bussen? Ik herken het type niet.

Het zijn elektrische minibusjes uit China waarvan er al een paar rondrijden op de stadsdienst van Brugge:

De Lijn 2930 - Brugge, Speigelrei by Bas Folles, on Flickr

CRRC is verder vooral bekend als een van de grootste treinfabrikanten ter wereld.

Fraai plaatje

ArrivaBas schreef: ↑vr 11 okt 2024, 19:51 CRRC is verder vooral bekend als een van de grootste treinfabrikanten ter wereld.

Ik hoorde er voor het eerst over toen de tram/lightrail in Tel Aviv ging rijden.

ArrivaBas schreef: ↑vr 11 okt 2024, 19:51 CRRC is verder vooral bekend als een van de grootste treinfabrikanten ter wereld.

CRRC ken ik inderdaad wel, maar noch in jet bericht, noch in het nieuwsartikel stond deze naam genoemd.

waldo79 schreef: ↑vr 11 okt 2024, 20:48 Fraai plaatje

Inderdaad, maar wel iets minder geschikt als je de bus (goed) wil zien.

Het zijn ook echt maar hele kleine bussen. Voor zover ik weet zijn ze slechts zeven of acht meter lang.

De oude stadsbussen in Mechelen waren ook stuiterballetjes, alleen niet van de andere kant van de wereld afkomstig maar vanuit de provincie zelf in de vorm van 21 jaar oude Van Hool newA308.

Geen idee of dit al eerder is gedeeld? Het Tsjechische Leo Express heeft 72 rijtuigen ICR gekocht, waaronder stuurstandrijtuigen. De rijtuigen zullen in een later stadium verhuurd worden. De eerste sleep is de grens al over, want gefotografeerd bij Bad Schandau (tussen Dresden en Decin).

Bron (in het Tsjechisch): https://zdopravy.cz/zakladatel-leo-expr ... zu-224904/

Yup, gisteren hier een foto van het transport gelinkt.

Maar dat was nog zonder verklaring.

Ja het is wel nieuw dat Leo Express ze gekocht zou hebben inderdaad. Lijken wel dezelfde foto's.

Er wordt in dat nieuwsartikel naar dezelfde tweet gelinkt van het transport.

Kan het zijn dat de rijtuigen door Leoš Novotný gekocht zijn en niet door Leo Express?

Dat staat letterlijk in het artikel blijkt nu ik in de gelegenheid was het te vertalen.

DB heeft de aanbesteding voor een nieuwe generatie ICE welke vanaf 2030 in dienst moet komen weer ingetrokken. Officiele reden is dat er geen inschrijvingen waren, inofficieel speelt misschien ook het geld een rol:

https://www.t-online.de/finanzen/aktuel ... ice-5.html

Is het niet mogelijk dat Deutsche Bahn de eisen voor de ICE 5 verlaagd naar bijvoorbeeld max 280 km/h, geen buitenlandinzet en geen gelijkvloerse instap, dat Siemens dan met een vervolgserie van de ICE 4 mee kan doen met de aanbesteding voor de ICE 5?

Als je het gelijkvloerse laat vallen dan kun je uiteraard ook gewoon ICE3neo bestellen.
En zou het zo'n grote ontwikkelstap zijn om één rijtuig met een middeninstap te maken en verlaagde vloer? Je krijgt dan helaas wel het effect van de nieuwe Railjet waar je dan wel een lage instap hebt, maar als je als gewone mens door de trein loopt je eindloos trappen aan het lopen bent. Zit je dan in een rolstoel, kun je nog niet naar het restaurant.
Dat is het fijne van de ICE nu, binnen is die volledig gelijkvloers.

Of je krijgt met gelijkvloerse treinen zo'n gedrocht als de Stadler Giruno met piepkleine ramen en schuine vloeren. Die zie ik liever ook niet als ICE 5.

Een ICE 4 is qua aanschafprijs een stuk goedkoper als een ICE 3 Neo en met straks 90 ICE's die naar het buitenland kunnen is dat straks voldoende voor de buitenlandinzet en het aantal hogesnelheidslijnen in Duitsland waar 300 km/h gereden kan worden is nog altijd vrij beperkt en de 250 km/h maximumsnelheid van de ICE 4 vormt in de praktijk weinig belemmeringen voor de dienstregeling.

Inderdaad. 90 nieuwe ICE5 is vervanging van het hele ICE3-park (403+406+407 waren 84 stellen). Van de ICE3neo zijn er al 90 besteld, ik weet niet of DB echt 180 stellen nodig heeft die 300 kunnen rijden.

cassie127 schreef: ↑wo 21 aug 2024, 23:02 De Talent2 stellen uit Hessen gaan uiteindelijk naar Niedersachsen om de Dosto stellen van de Expresskreuz te vervangen die elders nodig zijn. Eigenlijk had daar de Coradia Max inmiddels al haar intrede moeten maken.

Inmiddels werd bekend dat de Coradia in Niedersachsen niet eerder dan begin 2026 in dienst gaan.

Op lijn 358 in London zijn de bussen van het type Irizar IE Tram in dienst gekomen:

ICE11 schreef: ↑di 11 okt 2022, 07:40 De nieuwe CAF-treinstellen voor de Schönbuchbahn gaan niet eerder dan in het voorjaar 2024 in dienst. Met de nu ingebouwde remmen krijgen de stellen, welke al sinds 2020 geleverd zijn, geen toelating door het EBA en dus moet CAF alle remmen vervangen:

https://www.stuttgarter-nachrichten.de/ ... duced=true

En nadat voorjaar 2024 niet haalbar was dachte men de treinstellen aanstaande weekeind in dienst te kunnen stellen. Maar nee, de toelating is opnieuw uitgesteld.....

https://www.szbz.de/nachrichten/artikel ... ich-weiter

De serie 102 bij DB is maar liefst negen jaar oud maar de eerste loc gaat al naar de sloop.