OV in Nederland

mijack1985 schreef:Leesvoer, hier reisdagboek van reizen met DB. Geschreven door duitse politicus (gok ik). Hij reist in ieder geval vaak

Heb hem vaker gezien in het Duits nieuws als het gaat om OV. Het probleem is dat hij vooral van het van het klagen is, maar de echte problemen niet wil aanpakken. Er zijn miljarden nodig om de knelpunten aan te pakken, maar bijna geen politicus wil daaraan beginnen. Een voorbeeld wat ik onlangs gelezen heb is dat er voor de NBS Köln-Frankfurt geen fatsoenlijke aansluiting in Keulen is gekomen. Een oplossing zou zijn het spoor rond Köln te verbouwen zodat een Keulse evenknie van DSSU ontstaat, maar dat is natuurlijk te abstract voor een politicus om zijn naam er aan te hangen.

De Groenen zitten al sinds Merkel bondskanselier is niet meer in de Duitse federale regering. Tussen de Duitse deelstaten merk je wel verschil wie er regeert.

https://www.railwaygazette.com/news/new ... as-vy.html
Sinds gisteren opereren de Noorse Staatsspoorwegen (NSB) onder de naam Vy. Ze vinden de naam NSB niet meer passen bij alle diensten die ze aanbieden:
Treindiensten, Busdiensten en deelauto's.

https://www.railwaygazette.com/news/pas ... ender.html
In Oktober is tevens al een eerste grote aanbesteding op het Noorse spoor gewonnen door Go Ahead. zij gaan vanaf December 2019 voor een periode van 8 jaar op de Sørlandsbanen rijden. Er is een optie op twee jaar verlenging van het contract. Voorheen was alleen de dienst Oslo - Gjøvik op proef aanbesteed en gegund aan NSB.

Nouja, van de oude NSB was al heel weinig over.

Stations worden al een decennium door BaneNOR uitgebaat. Kaartverkoop is twee jaar geleden (net zoals al veel eerder in Zweden) naar een centraal orgaan overgegaan. Alle treinen zijn in een leasepool terecht gekomen. En Flytoget was ook al geen onderdeel van de NSB.

Het lijkt er nu op dat Crossrail (in London) in maart 2021 open gaat, maar dan zonder stop op Bond Street:
https://www.bbc.com/news/uk-england-london-48054789

Greta Thunberg's train journey through Europe highlights no-fly movement
When Greta Thunberg stepped on to the platform at Stockholm Central station on Thursday after completing her European tour to raise awareness of climate change, an unassuming 69-year-old who runs a tiny travel firm was there to greet her.

Ivar Karlsson has found his business in the spotlight as appetite grows for alternatives to flying. It was Karlsson, whose company specialises in rail-only holidays, that Greta and her father contacted to book their trip, which took in stops in Strasbourg, Rome, London before heading back to Sweden.
Bron en meer: The Guardian

Beetje achtergrond bij het grote nieuws. Greta Thunberg, de Zweedse meid die de Fridays for Future-beweging heeft gestart met haar klimaatstakingen van school, heeft de afgelopen twee weken een reis door Europa gemaakt per trein. The Guardian bericht over de trend in Zweden om steeds vaker per trein grote afstanden af te leggen, en de positieve effecten die het heeft op het milieu.

Inaugural new Caledonian Sleeper service delayed three hours
Passengers aboard the first brand new Caledonian Sleeper train were delayed by around three hours today by signalling problems.The southbound service from Glasgow and Edinburgh to London had been due to arrive shortly after 7am, but is not now expected to reach Euston until around 10am.

[...]

There were also claims on social media of electrical and train coupling problems in Edinburgh.

Bron en meer: The Scotsman

Een beroerde eerste nacht voor de nieuwe Caledonian Sleeper: de eerste trein had om 7:07 Londense tijd aan moeten komen, maar staat nog steeds niet aan het perron (momenteel +210). Officiële oorzaak is een seinstoring bij Carstairs, al geven bronnen online de schuld aan het nieuwe materieel.

Nou ja, in Edinburgh is ie ook nog van +131 naar +210 gegaan, dus daar is ook iets niet goed gegaan.

Overigens vraag ik me af waar het goed voor is om 20 minuten voor aankomst op London Euston nog een loc te gaan wisselen

Hij moet daar keren, hij rijdt namelijk uitzonderlijk via de East Coast Main Line.

SNCF dreigt met sancties tegen DfT, nadat ze waren gediskwalificeerd samen met StageCoach voor de West Coast Partnership.

En blijkbaar Abellio was blijkbaar als enige overgebleven voor de East Midlands concessie, nadat ook Arriva was gediskwalificeerd.

Uit de nieuwsbrief van de French Railway Society:

Hauts de France TER is to commence putting its services up for competitive tendering. A six week public consultation is planned to seek views on how future services should be shaped. It is likely that the first package will cover about 20% of services based on the Paris - Creil - Amiens and Paris - Creil - St Quentin Y. Tenders will be sought by April 2020 with the successful operator announced in October 2021 and new contracts commencing in December 2022.

Hauts-de-France (voormalige regio's Picardie en Nord-Pas-de-Calais) is van plan de treindiensten openbaar aan te besteden. Als eerste worden de TER-diensten Parijs - Creil - Amiens en Parijs - Creil - St.Quentin uitgeschreven. De contractant zou in december 2022 van start moeten gaan.

Ik ga er vanuit dat deze aanbesteding zonder de voormalige Intercités-diensten Parijs - Boulogne (wordt Calais) en Parijs - Maubeuge zal zijn. Wel interessant dat HdF begint met twee van de zwaarste diensten. De huidige materieelinzet bestaat uit negendelige stammen dubbeldeksrijtuigen type V 2N, combinaties van vier- en vijfdelige TER 2N NG-dubbeldekstreinstellen en tiendelige treinstellen type Regio 2N.

Misschien dat ze juist beginnen met de zwaardere, omdat de kans dat je daar andere aanbieders behalve SNCF mee aantrekt groter is. Als je alleen zwakke lijnen aan gaat besteden zullen die niet inschrijven, tenzij de regio een flinke zak met geld daarvoor overheeft (waarschijnlijk groter dan nu).

Dat is goed mogelijk, al is het maar omdat die private vervoerders een zak geld meebrengen om ook het spoor op te knappen. France 3 Lorraine berichtte vorige maand dat de regio Grand Est de spoorlijn Nancy - Vittel - Merrey - Culmont-Chalindrey wil aanbesteden. Die lijn is sinds 2016 grotendeels gesloten door achterstallig onderhoud, het idee is dat de private vervoerder het geld meeneemt dat nodig is om de lijn te onderhouden. De regio betaalt dan alsnog, maar hoeft niet eerst nu met de miljoenen te komen.

Suus schreef:Hauts-de-France (voormalige regio's Picardie en Nord-Pas-de-Calais) is van plan de treindiensten openbaar aan te besteden. Als eerste worden de TER-diensten Parijs - Creil - Amiens en Parijs - Creil - St.Quentin uitgeschreven. De contractant zou in december 2022 van start moeten gaan.

Ik ga er vanuit dat deze aanbesteding zonder de voormalige Intercités-diensten Parijs - Boulogne (wordt Calais) en Parijs - Maubeuge zal zijn. Wel interessant dat HdF begint met twee van de zwaarste diensten. De huidige materieelinzet bestaat uit negendelige stammen dubbeldeksrijtuigen type V 2N, combinaties van vier- en vijfdelige TER 2N NG-dubbeldekstreinstellen en tiendelige treinstellen type Regio 2N.

Is al bekend wanneer de SNCF gaat staken wegens dit plan? (A)

Dat hebben ze vorige lente al 36 dagen gedaan in drie maanden tijd. Ik zet mijn geld dan ook op het moment dat de eerste private bieder bekend wordt. (A)

Suus schreef:Wie van Belgische politiek houdt weet dat dit nu al een polemiek is geworden. Volgens De Lijn heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zich niet gehouden aan een akkoord van 1995 waarin het BHG enkele verplichtingen heeft m.b.t. het busstation bij Brussel-Noord. Maar volgens het Brussels Hoofdstedelijk Gewest houdt De Lijn zich niet aan een akkoord van 1991 waarin De Lijn dan weer enkele verplichtingen zou hebben. Ondertussen is ook de federale overheid in deze ruzie betrokken geraakt, want het door hen gevoerde asielbeleid zou zorgen voor dakloze migranten in de omgeving van het Noordstation, want dat is ook de locatie waar de Dienst Vreemdelingenzaken zetelt, aldus de burgemeester van Schaarbeek waar het station gelegen is.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/11/23 ... je-roepen/
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/11/23 ... ng-franck/

Mijn reactie: :') :N :')

De saga met het busstation van Brussel-Noord gaat weer verder. Drie vakbonden hebben aangekondigd het busstation over te slaan, er zouden ernstige besmettelijke ziektes zijn uitgebroken.

Zie ook https://nos.nl/l/2283330

Dat kan ik me voorstellen. Ik ben er onlangs geweest maar het is zo vies, zo smerig! Dat geldt zowel voor de ruimte zelf als die daklozen die er bivakkeren. Het is een soort jungle geworden zoals in Calais.

Gewoonlijk kwam ik elke week door dit busstation. Komende uit de Flixbus was het de kortste en makkelijkste manier om naar de ondergrondse tramsporen van lijnen 3/4/25/55 te geraken. Maar sinds 3 maanden doe ik dit niet meer. Vaak was het al een kwestie van adem goed inhouden en doorstappen, maar het is inmiddels echt compleet een zootje geworden. Ik was al één van de laatste normale mensen die ik er zag, maar nu is het echt onhoudbaar.

En elke politicus schuift de hete aardappel door:
Federale overheid: "Het is de verantwoordelijkheid van de lokale politie"
Lokale politie: "Wij hebben wel andere dingen te doen. Als we ze oppakken en overdragen aan de overheid staan ze binnen 24 uur weer terug daar."
De Lijn: "De regionale overheid heeft een zorgplicht voor het station, en die komen ze niet na."
Regionale overheid: "De lijn is verplicht te stoppen aan dit station. Dat staat in hun contract. En wij zijn niet verantwoordelijk voor de veiligheid."

Of dit ooit opgelost wordt.... toen ik in 2008 naar Brussel verhuisde werd ik in het hoofdgedeelte van het Noordstation al verwelkomd met een met hekwerken afgezet gedeelte (aan de Noordzijde) waar daklozen/asielzoekers sliepen. Nu 11 jaar later... hetzelfde verhaal, maar 10 keer erger dan toen.

Deutsche Bahn streicht Tickets nach London
Der Brexit wurde zunächst zwar bis maximal 31. Oktober 2019 verschoben. Schon jetzt ist aber klar, dass sich bei der Bahnfahrt nach London ab November etwas ändern wird. Die Deutsche Bahn verkauft dann nämlich keinerlei eigene durchgehende Tickets in die britische Hauptstadt mehr. Bahnfahrer müssen künftig zwei separate Fahrkarten buchen.

“Aufgrund einer Systemumstellung seitens Eurostar und der dadurch fehlenden Schnittstelle zwischen Eurostar und der DB können für Reisen nach London ab dem 9. November 2019 keine durchgehenden Spar- und Flexpreise mehr angeboten werden”, erklärte eine Sprecherin der Deutschen Bahn dem Zugreiseblog. Wer danach mit dem Zug nach London reisen möchte, kann also kein durchgehendes Ticket der Bahn mehr erwerben.

Bron en meer: Zugreiseblog

Door een systeemwijziging bij Eurostar stopt DB vanaf 9 november met de verkoop van doorgaande vervoersbewijzen tussen Londen en Duitsland. Reizigers moeten voortaan twee vervoersbewijzen kopen, wat meer moeite, meer geld en daarmee reizigers gaat kosten.

Kom op zeg, dat duurt nog een half jaar. Voldoende tijd om met een oplossing te komen...

Dan kun je vast elders nog een geïntegreerd kaartje kopen dunkt me. Voor een vliegtuigstoel koop je immers ook geen twee kaartjes, laat staan voor ieder non-Schengen-luchtruim die je tegenkomt

Dat is dus de grap: alleen Eurostar en DB verkopen doorgaande kaartjes tussen het VK en Duitsland. Beiden houden daar nu mee op, door een conflict tussen de twee, dus tot nader orde zijn er geen doorgaande kaartjes tussen Duitsland en het VK. Beide partijen hebben aangegeven naar een oplossing te zoeken, maar het zou niet voor het eerst zijn dat er geen oplossing gevonden wordt (*kuch* Thalys *kuch*).

Er is geen conflict tussen de twee. Eurostar heeft alleen een nieuw boekingssysteem aangeschaft dat niet compatibel is met het verouderde boekingssysteem van DB. Je weet wel, dat boekingssysteem van DB dat wegens een bug nu maandenlang geen tickets NL <-> DE kan verkopen als er in Nederland een private vervoerder in de route ligt.

Toevallig hebben NS International, SNCF en Thalys al voordat Eurostar het deed hetzelfde boekingssysteem gekocht...

Tjonge jonge :')

https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... 13288.html
Vanochtend is een Nederlandse truck betrokken geraakt bij een botsing met een TWINDEXX nabij Rendsburg.