OV in Nederland

Sssst, niet verder vertellen...

De spoorlijn tussen Den Haag HS en Rotterdam Centraal is op waarschijnlijk het grootste lopende spoorproject in Nederland. Van Rijswijk tot en met Delft Campus wordt de lijn viersporig. Oplevering is gepland in 2024, dan zou de sprinter tussen Rotterdam Centraal en Den Haag Centraal ook zes keer per uur moeten gaan rijden.

Inmiddels heeft de Rijksoverheid ook al 900 miljoen euro vrijgemaakt voor viersporigheid tussen Delft Campus en Schiedam Centrum en aanpassing van het westelijke emplacement van Rotterdam Centraal. Daar is nog geen definitief ontwerp voor maar zowel Schiedam als Rotterdam hebben al wel een lobby gestart voor twee nieuwe stations: Schiedam Kethel en Rotterdam Spangen. Er komt dan wel een treindienst die in frequenties niet onder doet voor een metro maar het lijkt mij onwaarschijnlijk dat de RET een rol in de exploitatie gaat spelen, daarvoor is de lijn te verweven met het spoorwegnet.

Zou station Schiedam Kethel eindelijk gebouwd worden, dan is misschien de verlenging van tram 21 vanaf Woudhoek naar het station weer opportuun. Daarvoor is een tracé vrijgehouden langs de Slimme Watering en ‘s-Gravelandseweg.

Tot hoe ver zou die verlenging van T21 gaan? Op maps zie ik tot waar Kethel zou komen wat ruimtelijke reserveringen maar verder richting de Spaanse polder niks echt.

Kalil Nieuw schreef: ↑do 12 aug 2021, 21:59 Weet je wel tegen wie je het hebt? Het is wel een iemand van 12.

Dat stond nergens aangegeven, zoals bijvoorbeeld in je profiel. Dus echt weten kon Bemined dat niet.

Dat snap ik dan wel, maar dan weet Bemined het nu wel toch?

Het haalt eerder je punt onderuit dan dat je er gelijk mee haalt.

En leeftijd zegt sowieso niks, ik ben 30 en heb nog steeds geen idee waar ik het over heb.

katvis schreef:Tot hoe ver zou die verlenging van T21 gaan? Op maps zie ik tot waar Kethel zou komen wat ruimtelijke reserveringen maar verder richting de Spaanse polder niks echt.

Tot station Kethel.

Suus schreef: ↑vr 13 aug 2021, 08:00 Tot station Kethel.

De ruimtereservering loopt ook onder het spoor door. Er ligt zelfs al een extra bak in de onderdoorgang onder het spoor. Als de tram slechts tot Kethel verlengd wordt hoeft deze niet het spoor onderdoor maar kan er een lus aangelegd worden aan de westkant van het spoor.

Ik heb het idee dat het tot hier loopt, maar niet verder. Ik weet ook niet waar je de tram verder nog heen kan verlengen. Spaanse Polder is alleen bedrijventerreinen, eventueel Rotterdam Airport, maar dan moet je heel lijn 21 af om daar te komen, wat mij niet echt logisch lijkt.

Het lijkt erop dat men bij het ontwerp van de onderdoorgang is uitgegaan van een tramhalte onder het viaduct, in dat geval zou een keerlus aan de oostkant logisch zijn geweest.
Alleen is tegenwoordig een halte onderin een kuil niet meer wenselijk (zie bijv. Nieuwland waar de tramhalte direct onder het station verdwenen is), een lus aan de westkant ligt nu inderdaad meer voor de hand.

Stefan schreef: ↑vr 13 aug 2021, 07:40 En leeftijd zegt sowieso niks, ik ben 30 en heb nog steeds geen idee waar ik het over heb.

Maar een kind weet over het algemeen altijd wat minder. Waar of niet waar dan?

reisthijs schreef: ↑vr 13 aug 2021, 11:27Alleen is tegenwoordig een halte onderin een kuil niet meer wenselijk (zie bijv. Nieuwland waar de tramhalte direct onder het station verdwenen is), een lus aan de westkant ligt nu inderdaad meer voor de hand.

Ik zou eerder zeggen een halte aan de westkant van het spoor en dan een lus met eindhalte aan de oostkant. Dan bedien je het bedrijventerrein ook nog een beetje en kan er gelijk een soort van knoop met de buslijn over het bedrijventerrein ontstaan (die al een halte heeft aan het eind van de ruimtereservering).

reisthijs schreef: ↑vr 13 aug 2021, 11:27 Alleen is tegenwoordig een halte onderin een kuil niet meer wenselijk (zie bijv. Nieuwland waar de tramhalte direct onder het station verdwenen is), een lus aan de westkant ligt nu inderdaad meer voor de hand.

Het ligt aan hoe het verticaal alignement precies is. Als er een vlak deel van 30 meter aanwezig is kun je daar een halte kwijt, maar is het vlakke deel korter dan is het onwenselijk. Maar in de TramPlus plannen was de tram ook doorgetrokken naar Schiedam Centrum, en aangezien de onderdoorgang uit het spoor uit dezelfde tijd stamt als de TramPlus plannen zal men ook rekening gehouden hebben met een doorgaande tramlijn.

Langs de weg door het industrieterrein (of in de middenberm ervan) lijkt er inderdaad wel ruimte om te lijn tot Schiedam Centrum door te trekken. Pas vlak voor Schiedam Centrum zou dat krap worden.

Heeft iemand nog foto's van de oorspronkelijke tramplus plannen?

Helaas heeft de Erasmusbrug het vanmiddag om 13:45 het korte tijd opgegeven. Het gaat dus opnieuw niet helemaal goed met die Erasmusbrug. De voorste tram op 25 Carnisselande 29:40 minuten later volgens ovzoeker.nl Houd dan dus rekening met extra reistijd en ik bereid jullie al voor op de volgende brugopening (waarschijnlijk om 15:30 uur). De trams rijden nu de normale route en hoeft gelukkig niet om te rijden, maar 15 tot 30 minuten over tijd is dus nog wel erg laat. Het overige verkeer heeft hier ongetwijfeld ook (veel) hinder van.

Bemined schreef: ↑vr 13 aug 2021, 13:43 -kaart-

Wauw, ik ben echt benieuwd hoe men een tram door Het Lage Land, Prinsenland en 's Gravenland wilde inpassen. Ook wel leuk dat de A4 als is doorgetrokken naar het zuiden en de A16 Noord ook is ingetekend.

En een flinke misser op de kaart: station "Wilgenplas" bestaat niet meer.

Wou ik ook net zeggen!

Het is een kaart uit 1994 he

Ik zie toch ook wel dat het een kaart van vroeger is. Station Wilgenplas is niet van nu.

Bemined schreef: ↑vr 13 aug 2021, 19:59 Het is een kaart uit 1994 he

Ja ... zet het er dat meteen bij .