OV in Nederland

n-evo schreef:Op tram 5, 16 en 24 wordt al jaren steekproefsgewijs gecontroleerd, een tijdje zelfs door controleurs in burger. Kennelijk maakt dat niet indruk genoeg.

Tja. Volgens de meest recente cijfers die ik kon vinden is het percentage zwartrijders op de lijnen zonder conducteur 3,7%. Op de lijnen met 0,4%. Dat klinkt ten opzichte van elkaar natuurlijk al een flink verschil, maar op het totaal genomen vind ik het niet schokkend, zeker als je bedenkt dat (aldus Wikipedia) dat percentage in de jaren negentig op 20% lag. Ik verwacht ook niet dat het percentage zwartrijders met het afschaffen van de vaste conducteur naar die 3,7% zal 'schieten'. Deels zal het hogere percentage namelijk uit lokale gewenning te verklaren zijn: de vaste reizigers langs deze lijnen weten nu eenmaal uit ervaring dat de pakkans lager is op deze lijnen en nemen het risico. Introduceer het open instapregime op alle overige tramlijnen, en je hebt met een cliëntele te maken die jaren van een gesloten regime gewend is geweest. Ongetwijfeld zitten daar een aantal rekenaars tussen, maar de goegemeente zal gewoon braaf inchecken. Conditionering, zoals dat heet.

Maar goed, een beetje lood om oud ijzer. Ik ben eigenlijk wel eens benieuwd naar de cijfers uit de recente proeven, met name lijn 2.

Ik denk persoonlijk dat de cijfers van tram 2 niet echt representatief zijn. Er zat tijdens het open instapregime gewoon een oplettende conducteur achterin de tram die vaak genoeg mensen aansprak. Heb ook telkens gehad tijdens de pilot dat ik de deuren in het midden niet zelf kon open maken van buiten af en alsnog voorin of achterin moest instappen. Dus tja, wat is de test dan precies?

Mensen wennen uiteindelijk ook weer aan dat er nergens meer controleurs zijn.

Oh, vast. Kijk maar naar de cijfers van de metro, opvallend genoeg hoger dan die van tram en bus, ondanks de poortjes. Glippers en trappers zullen hier wel een groot deel verklaren.

Gekke vraag hoor, maar hoe komen ze eigenlijk bij die percentages? Er lopen daar niet van die roodjassen zoals die in de trein een 'reizigersonderzoek' doen

Bij sommige controles worden ook het totaal aantal passagiers in het voertuig geteld.

Zitten in sommige trams ook niet infraroodsensoren boven de deuren? Je kan dan zo zien hoeveel man er uitstapt t.o.v. aantal uitcheckers.

JWM schreef:Maar in deze nieuwe dubbelkoppen komt geen conducteursruimte toch? Wat is eigenlijk het toekomstbeeld voor deze medewerker?

Binnenkort komt er een proef op lijn 1 & 2 met een servicebalie voor de conducteur.

Wat moet ik me daarbij voorstellen...

Open instap met een servicebalie met kaartverkoop die niet altijd bemand is zou ik best een goede oplossing vinden.

Je weet wat we hadden afgesproken :N ?

Zeg, ga die fitty anders per PM uitvechten in plaats van alle topics ermee te vervuilen.

Svp.

JWM schreef:Open instap met een servicebalie met kaartverkoop die niet altijd bemand is zou ik best een goede oplossing vinden.

Het handige aan "die niet altijd bemand is" zie ik niet helemaal in. Dan zit je met een lege balie met ruimte die wel beter benut kan worden in de al krappe trams.

Ik vraag mij af of die servicebalie echt door zal gaan. Het personeel wil niet "bloot" zitten en de demobalie die men heeft gebouwd is nog groter dan een conducteurshokje.

n-evo schreef: Het handige aan "die niet altijd bemand is" zie ik niet helemaal in. Dan zit je met een lege balie met ruimte die wel beter benut kan worden in de al krappe trams.

Er zijn ritten waar een conducteur / servicemedewerker niet echt nuttig is qua service en verkoop. Een doorsnee ochtendspits in februari bijvoorbeeld.

Ik weet niet heel erg goed hoe je daar bij komt eerlijk gezegd. Weren toeristen of mensen die hun ov-chipkaart kwijt zijn (ik noem maar wat) de spits?

Moet er voor elke toerist een aparte servicemedewerker in een hokje zitten of kan de bestuurder die mensen ook voort helpen?

de_clercq schreef:

JWM schreef:Maar in deze nieuwe dubbelkoppen komt geen conducteursruimte toch? Wat is eigenlijk het toekomstbeeld voor deze medewerker?

Binnenkort komt er een proef op lijn 1 & 2 met een servicebalie voor de conducteur.

Dit is die proef blijkbaar:

Bron: https://www.facebook.com/GVBverbindt/ph ... 72/?type=3

*duikt weg*

Moet GVB aan iets of iemand laten zien dat ze de rol van de conducteur willen herzien of nemen ze dit zelf wel heel serieus?

Ze weten me altijd weer te verrassen

JWM schreef:Moet er voor elke toerist een aparte servicemedewerker in een hokje zitten of kan de bestuurder die mensen ook voort helpen?

Elke toerist een aparte servicemedewerker? Dat wordt een hoop extra personeel inzetten dan.

Mijn vraag aan jou is waarom het volgens jou niet nuttig zou zijn om een controleur op bepaalde momenten te hebben t.o.v. de rest van de dag.

Omdat loonkosten nogal fors zijn. Middelen die vast beter ingezet kunnen worden. Ik neem aan dat de medewerker achter deze state-of-the-art servicebalie namelijk geen controlerende taak meer heeft.

Laat maar.

Formuleer je vraag eens 1 keer duidelijk, krijg je van mij een duidelijk antwoord oke? :)

Ik zie na je laatste edit waar onze miscommunicatie zit. Jij gaat er van uit dat die persoon achterin puur servicegericht wordt en zijn/haar taak als controleur verliest. Ik ging van dat laatste niet uit. Als jouw vermoeden klopt zie ik compleet geen nut meer in die bak achterin en mogen ze hele boel wel opdoeken. Personeel mag omgeschoold worden tot "vliegende" contrleurs en gewoon de hoeveelheid kaartverkoopautomaten uitbreiden.

Je wil als stad natuurlijk ook iets van gastvrijheid uitstralen in plaats van mensen die niet weten hoe het systeem precies werkt maar wel bereid zijn een kaartje te kopen meteen op de bon te slingeren. Zo'n medewerker in de tram maakt het voor veel toeristen laagdrempelig om in te stappen. Of het de kosten waard zijn laat ik dan maar even in het midden.