OV in Nederland

Ik dacht dat Amstelveners zich altijd een beetje aanstelden qua storingen. Moet je net zien, de ene keer in het jaar dat ik ermee reis, nu, ligt ie eruit :') :')
#Karmawhispers

Ik volg GVB_actueel op Twitter en ik kan je vertellen dat er vrijwel geen dag voorbij gaat waarop er geen storingen/stremmingen zijn op 5/51. Vaak meerdere keren per dag ligt de boel plat: aanrijding, wissel-/seinstoring (vaak) technisch defekt (vaak), defekt materieel, etc.

Suus schreef:Allemachtig, wat is het verkeerslicht op de kruising De Ruijterkade / Droogbak slecht afgesteld. Het verkeerslicht voor het verkeer dat vanaf de Westerdokskade/Westerdoksdijk komt aanrijden blijft voor circa twee auto's op groen. Lijn 48 richting Borneo Eiland rijdt daardoor eigenlijk constant met enorme vertraging.

Dat is dus al jaren zo. Heb ik nog vaak last van gehad toen ik nog in de houthavens op school zat.

Ook het licht voor de fietsers aan de kant van 't Singel werkt als zijknatte slingerschijt in en rond de mond. 5 minuten rood, en dan 5 tellen op groen. Daar rij ik structureel door rood want er is bijna geen enkele automobilist die het Singel op wil.

Verkeerslichten voor fietsers zijn in Amsterdam toch slechts suggesties?

fred1954 schreef:Ik volg GVB_actueel op Twitter en ik kan je vertellen dat er vrijwel geen dag voorbij gaat waarop er geen storingen/stremmingen zijn op 5/51. Vaak meerdere keren per dag ligt de boel plat: aanrijding, wissel-/seinstoring (vaak) technisch defekt (vaak), defekt materieel, etc.

Naast defecten en uitval van hele diensten komt het ook regelmatig voor dat er een enkel sneltrammetje op en neer pendelt. Zulke dramaritten zie je niet eens terug op Twitter maar komen er wel nog bij. De aannemer denkt de ombouw van de AVL een half jaar sneller te kunnen realiseren dan wat de VRA gepland had. Het is jammer dat dat half jaar niet benut kan worden om eerder te beginnen i.p.v. later.

IC140 schreef:Verkeerslichten voor fietsers zijn in Amsterdam toch slechts suggesties?

Sfeerverlichting eerder; een soort van stedelijk Philips Hue-systeem.

n-evo schreef:

IC140 schreef:Verkeerslichten voor fietsers zijn in Amsterdam toch slechts suggesties?

Sfeerverlichting eerder; een soort van stedelijk Philips Hue-systeem.

Ik mis de handige app om zelf een kleur in te stellen :N

Volgens mij ben je echt de enige die het boeit welke kleur die lampjes hebben :')

Volgens mij ben jij de enige die de grap niet begrijpt.

Vanmiddag is tram 24 gaan proefrijden op de FeBo tussen Ceintuurbaan en Albert Cuyp en 'Hierdoor is na veertien jaar een einde gekomen aan de langste omleiding ooit in de geschiedenis van de GVB.', aldus nu.nl. 'Volgende week, in de avond van dinsdag 18 april, gaat de tram weer Amsterdammers vervoeren en wordt lijn 24 weer opgenomen in de dienstregeling.'

Eerder vandaag wilde een IJtram de 25 nieuw leven inblazen door de PTA-lus op te gaan..

Het is goed mis in Amstelveen.

Nee, we gaan er een tram van maken. Veel veiliger...

Ja, ik lees het net, ernstig gewonde vrouw ligt nog onder lijn 51 bij halte Boelelaan.....triest weer.

Edit: http://www.at5.nl/artikelen/167858/snel ... -boelelaan

Ooit, wanneer de (nu nog open) ruimte die daarvoor nodig is, volgebouwd is, zal zelfs de Stadsregio Amsterdam gaan beseffen dat ze de Amstelveenlijn toch als volwaardige metro hadden moeten aanleggen.
Temeer omdat ze de meest efficiënte metrovariant nooit hebben doorgerekend, maar alleen inefficiënte metrovarianten hebben doorgerekend, waarbij die matig-scorende "regiotram" als minst-slechte uit de bus kwam.

Tunnelvisie van de Stadsregio op het metronetwerk: http://www.wijnemenjemee, maar we nemen je niet verder mee dan station Zuid.
En dus zullen de wegen tussen Amstelveen en Amsterdam de komende decennia nog wel vol autoverkeer blijven...

Vandaag staat de 51 weer op rood in verband met een technisch defect. :pos:

Vandaag heeft de directeur van het GVB in een interview o.a. de Oost-westlijn ter sprake gebracht....
http://www.at5.nl/artikelen/167924/dire ... stwestlijn

Alexandra van Huffelen schreef:'Metroverbindingen die er nu al zijn moeten optimaler gebruikt worden, dus vaker rijden,' zegt van Huffelen. 'We weten bijvoorbeeld dat er in Diemen, waar de Oostlijn rijdt, veel gebouwd gaat worden. Dus zullen we daar vaker moeten rijden om mensen in en uit de stad te laten komen. Maar we moeten ook investeren in nieuwe verbindingen.'

Misschien moet je dan niet de Gaasperplaslijn laten inkorten tot Van der Madeweg :')

Tja, het is inderdaad jammer dat Amsterdam keuzes voor de toekomst van het ov aan het maken is die gebaseerd zijn op een inmiddels allang achterhaalde werkelijkheid van crisis en stagnatie. Zie Amstelveenlijn, zie bezuinigingen in tramnet, en zie nu ook inkorting lijn 53 (al moet daar nog een definitief ei over gelegd worden).

Als de besluitvorming over dat soort relatief eenvoudige lijntjes al zo traag gaat, hoe moet dat dan met een complex megaproject als een oostwestlijn? Aan de andere kant: dit heeft natuurlijk wel de potentie van een prestigeproject. Dan gelden toch weer andere regels - zie Noord/Zuidlijn.

We gaan het meemaken. Voorlopige conclusie: De Amstelveenlijn Is De Schuld Van Alles :N . Dankzij de briljante boekhoudersbeslissing daar een fijne tram van te maken, en omdat die fijne tram dan weer níet over de Berlagebrug kon, krijgen we een croissantlijn die mij weinig levensvatbaar lijkt, maar waarvoor de Gaasperplaslijn een kopje kleiner gemaakt mag worden. Politiek compromis gaat voor reizigersbelang.

Maar afgezien van het gewone gemok: het blijft fascinerend om de getijdenbewegingen in de Amsterdamse metrobouw te vorsen. Vraag voor vandaag: hoe komt het toch, dat juist bij de Amsterdamse metro zo'n merkwaardig contraproductief investeringspatroon kent? Waar uitbreidingen in Rotjeknor ogenschijnlijk zonder probleem vorm krijgen, lijken in de hoofdstad de grootste projecten in crisistijd aangepakt te worden, terwijl bij groei en voorspoed de hand op de knip zit. Maar waarom? Vragen, vragen...

Het is in Amsterdam begonnen met het decentraliseren van de stad, alle verzamelde kennis die er was in de vorm van bijvoorbeeld een dienst publieke werken verzameld in het ambtenarenpaleis op de Wibautstraat is opsplitst geraakt over tig stadsdelen en de lulletjes rozenwater zijn achtergebleven bij de centrale stad, juist het deel wat de grootste projecten oppakt.

De allereerste keer dat er in de gemeente Amsterdam gesproken werd over een metronet schijnt al in 1922 geweest te zijn. Daarna is het lange tijd stil geweest, tot in de vijftiger jaren, toen men weer langzaam over tunnels begon na te denken. In 1968 kwam de gemeente met het plan Stadsspoor, dat in de raad werd aangenomen.
http://i.imgur.com/PnNmOOd.png?2
Van dat plan werd de Oostlijn(en) het eerste uitgevoerd. Bij de bouw van deze lijnen is zoveel ophef ontstaan o.a. over de sloop van vele woningen in de Nieuwmarktbuurt, met alle maatschappelijke onrust die daar het gevolg van was, dat de gemeenteraad in 1975 besloot om geen nieuwe metroverbindingen meer aan te leggen. Op DAT moment is het fout gegaan. Waar in Amsterdam het nadenken over uitbreiding van de metro een vies woord was geworden, ging men in Rotterdam gewoon verder met het uitbreiden van het metronetwerk. En toegegeven: in Rotterdam was en is het ook, door de stedelijke infrastructuur die na de oorlog is ontstaan, een stuk makkelijker om een metrolijn aan te leggen, dan in Amsterdam. Pas vele jaren later is men begonnen met uitbreiding van het netwerk door de aanleg van lijn 50 (Ringlijn) en 51 (Amstelveenlijn). Als men in Amsterdam in de 70er jaren de plannen doorgegezet hadden, zoals aangenomen in 1968, hadden we waarschijnlijk nu een metronet gehad, ongeveer gelijk aan het plan Stadsspoor 1968. ALS.......... :(

Ik lees overigens net dat er van februari tot september 1991 er een buslijn 51P heeft gereden tussen station Zuid en Amstelveen in verband met de vele kinderziektes die er waren op sneltram 51. Toen dus al :(

Tevens lees ik, en dat doet me deugd, dat met het heischema van de palen voor het toekomstige Zuidas dok rekening gehouden wordt met - toch - een doortrekking van de NZL naar Amstelveen in de toekomst. Ooit, ooit, ooit.........zal het misschien toch nog goed komen. :)

fred1954 schreef:Vandaag heeft de directeur van het GVB in een interview o.a. de Oost-westlijn ter sprake gebracht....
http://www.at5.nl/artikelen/167924/dire ... stwestlijn

Dat geldt naar Schiphol, dat geldt voor de Oost/Westverbinding naar de stad, en ook wel bijvoorbeeld van Sloterdijk naar het Centraal Station. Wat mij betreft komen die verbindingen er allemaal.

Wat haar betreft wel, jammer genoeg heeft ze er weinig over te zeggen. Het zijn weer allemaal lege woorden om media-aandacht te krijgen, daar heeft ze nogal een handje van. In welke maand kunnen we eigenlijk de eerste trolleybussen in Amsterdam verwachten? Die zouden namelijk ook volgens haar dit jaar gaan rijden.

http://www.ovpro.nl/bus/2014/10/14/gvb- ... amsterdam/

32 foptember, volgens mij.

Wel mooi zo'n symbolische datum. Prachtig, prachtig. :D

Alargule schreef:Tja, het is inderdaad jammer dat Amsterdam keuzes voor de toekomst van het ov aan het maken is die gebaseerd zijn op een inmiddels allang achterhaalde werkelijkheid van crisis en stagnatie. Zie Amstelveenlijn, zie bezuinigingen in tramnet, en zie nu ook inkorting lijn 53 (al moet daar nog een definitief ei over gelegd worden).

Als de besluitvorming over dat soort relatief eenvoudige lijntjes al zo traag gaat, hoe moet dat dan met een complex megaproject als een oostwestlijn? Aan de andere kant: dit heeft natuurlijk wel de potentie van een prestigeproject. Dan gelden toch weer andere regels - zie Noord/Zuidlijn.

Je kunt van het huidige traject van lijn 51 (en 5) natuurlijk gewoon een conventionele sneltram maken, zoals bijv. lijn 26 die ook heeft. In principe is dat ook wel de bedoeling, alleen de lijn wordt dus "doorgeknipt" in plaats van geïntegreerd. Als de tram van Uithoorn nu gewoon doorrijdt richting Amstel en richting het Leidseplein is er vrij weinig aan de hand. Gewoon een paar ongelijkvloerse kruisingen erin gooien op de plekken waar de (snel)tram te veel hinder veroozaakt voor het overige verkeer. Wast een berg, kost een beetje.

Vinny schreef: Gewoon een paar ongelijkvloerse kruisingen erin gooien op de plekken waar de (snel)tram te veel hinder veroozaakt voor het overige verkeer. Wast een berg, kost een beetje

En daar is het naar mijn mening fout gegaan. Die tram wordt binnenkort de grond in gestuurd op plekken waar naar mijn mening het niet nodig is, op de Sportlaan na. Dat de kruising met de Boelelaan er zometeen nog steeds bestaat :')