OV in Nederland

Wat ook helpt is dat de IC's die normaal van Zwolle naar Groningen waren gereden, nu in de spits van Zwolle naar Leeuwarden rijden. Dat zorgt ervoor dat in Leeuwarden de overstap op de RE1 te halen is, zodat de reistijd via de omreisroute korter is dan de vorige keer. Hierdoor komt juist in de drukste tijdvakken vaker de route via Leeuwarden uit de reisplanner, waardoor ook meer reizigers die route nemen.

De IC's naar Leeuwarden rijden overigens ook nog: 2 min later vertrek uit Zwolle, zodat de twee IC's op 5 min. van elkaar rijden. Capaciteit op Zwolle - Leeuwarden is dan dus ook ruim voldoende.

Behalve in het weekend dan, waarin doodleuk nog losse ICM-drietjes reden.

Op basis van treinposities zie ik slechts 3 ritten door storingen ingekort tot losse stellen op zaterdag en alleen een vroege rit (1824) uit Lw als enkel stel, en op zondag zelfs alleen maar de allereerste rit uit Lw met een los stel.

Bijzonder, de 1835 zie ik nu vanaf Zwolle rijdend op treinposities staan ja. Maar het was geen lege trein vanaf het opstelterrein waar ik instapte...

Het viel mij vanochtend inderdaad al op dat zowel mijn 722 als de trein aan de overzijde van het perron in Zwolle (de 600) beiden uit Leeuwarden kwamen. Geen idee waarom, maar de vertreksporen in Zwolle worden tijdens de werkzaamheden zo nu en dan omgedraaid, waarbij de IC's naar Den Haag van spoor 5 vertrekken, en die naar Rotterdam op spoor 3. Karin roept hier overigens niks over om. Ik werd net al door twee personen aangesproken of ik door had dat er spoorwijzigingen waren.

Ik reis zelden in de spits, maar als je het hele stuk (ruim een uur) moet staan maakt dat het ook niet aantrekkelijker. Waarschijnlijk gewoon pech, 3522 met een losse 4 lijkt me niet planmatig.

Stond inderdaad gepland voor 10. Lijkt erop dat meerdere beginnende omlopen vanochtend in Venlo ingekort waren na een beetje husselen met de verdeling van de beschikbare stellen.

De 11732 reed met behoorlijke overcapaciteit, 9 bakken ICM, heerlijk.

Bij aankomst op Gvc stonden alle poortjes open en op het scherm stond "verlaat het station onmiddelijk." Eng, maar gelukkig was ik toch al van plan om met de tram te gaan naar HS.

Edit: ik ben nu terug op Gvc en de poortjes doen het nog steeds niet. Mag dus legaal zwartrijden. Wordt bij aankomst in Gouda straks wel moeilijk, want daar staan geen paaltjes.

NS beweert bij de NOS dat een trein met defecte airco niet in de dienstregeling wordt ingezet. Ik waag dat te betwijfelen, want gisteren in de avondspits rolde een ICR-stam Tilburg binnen met de ramen van de noodventilatie open in één rijtuig...

Kan natuurlijk ook tijdens de rit uitgevallen zijn. [/optimistische modus]

In dat artikel over hitteproblemen op het Nederlandse spoor quoten ze overigens wel een tweet van een Vlaamse over een oude (NMBS-)trein zonder airco. Niet iedereen die in het Nederlands tweet woont in Nederland...

Dat zag ik inderdaad ook meteen, het gebruik van "op" de trein is al een goede aanwijzing. Slordige journalistiek wel.

Dat is ook niet bepaald voor het eerst bij de NOS.

Een airco kan wel eens kapot gaan. ICR zit ook nog in de lastige positie dat het oud is en op de warmste plekken van het spoorwegnet komt, met betonnen spoorbakken waar het makkelijk 50 graden of warmer wordt. Sommige conducteurs weten hoe ze de electronica moeten resetten om de airco weer aan de praat te krijgen, anderen zetten een raampje open.

In België is op dit moment ook het hitteplan actief bij de NMBS, er wordt geprobeerd om zoveel mogelijk van de reizigers met materieel dat airco heeft te vervoeren, zelfs als dat mogelijk een wat kleinere samenstelling oplevert. MS86 staat sinds vanochtend vanwege de hitte zelfs aan de kant.

Bemined schreef: ↑za 10 jun 2023, 12:58 Dat kan gewoon doorgekoppeld worden in de reisinformatie. Ik denk niet dat men de nummers nog gaat samenvoegen aangezien het volgend jaar op maandag t/m donderdag 's-Hertogenbosch - Leiden wordt en op vrijdag t/m zondag Tiel - Leiden. Dan zijn twee losse treinseries met doorkoppeling handiger.

Ter bevestiging: Dit is nu inderdaad doorgekoppeld in de reisplanner

https://www.ns.nl/stationsinformatie/zb ... trektijden
https://www.ns.nl/stationsinformatie/ld ... trektijden
Nou, ik zie hier toch echt Utrecht Centraal nog als "eindbestemming" vermeld worden.

Ik zei dan ook "reisplanner". Als je een advies vraagt van Geldermalsen naar Woerden, dan staat er geen overstap meer in van de 6000 naar de 8800, het wordt gewoon als 1 trein aangegeven.

De Nighthjet spotte ik daarstraks (21:50 uur) stilstaand op het zijspoor tussen Driebergen-Zeist en Maarn. Pro-rail incidentenbestijding erbij, er was kennelijk iets bij één van de rijtuigen aan kop van de stam. Drama om zo aan het begin van de reis al vertraging op te lopen, lijkt mij. De winst van de rit gaat (alweer) door het putje, vrees ik.

Volgens de collega's op somda, is de lok stuk met een defecte compressor, en is er nu een andere loc onderweg naar de nightjet om deze over te nemen en verder te rijden.

Dionysusnu schreef: ↑di 13 jun 2023, 22:04 Ik zei dan ook "reisplanner". Als je een advies vraagt van Geldermalsen naar Woerden, dan staat er geen overstap meer in van de 6000 naar de 8800, het wordt gewoon als 1 trein aangegeven.

Dan plan je deze trein dus, kom je op het station, wordt er dus Utrecht Centraal als eindbestemming gecommuniceerd, lekker verwarrend dus.

Daar geef ik je gelijk in. Hopelijk worden ze binnenkort ook op de CTA gekoppeld, op dezelfde manier als de 3500/2400 op vrijdag.

De DDZ die mij gisterochtend om 6:28 van Almere naar Amsterdam Zuid vervoerde had oranje letters op de displays aan de buitenzijde. Is dit nieuw? Ik heb het in elk geval nog van het eerder gezien.

-

"Het zal wel toeval zijn" suggereert dat er een verband zou kunnen zitten tussen de storingen. Maar als ik de storingen bekijk zie ik geen enkel aanknopingspunt dat op een verband zou kunnen duiden. Wat is dan eigenlijk je punt?

T-hijs wat een negatieve insteek zoek je er gelijk achter. Wat is eigenlijk je punt?