OV in Nederland

Waarom dat laatste?

Toen ik vanmorgen met de 5500 op Baarn aankwam viel me op dat de HC direct nadat de reizigers uitgestapt de deuren sleutelde, terwijl de schermen op het perron aangaven dat de trein gewoon terug naar Utrecht zou keren. Mogelijk dat de trein een reset nodig had? Ik heb er tijdens de rit niet zo op gelet maar bij aankomst merkte ik dat de reisinformatieschermen het niet deden.

Of de HC wilde een ingangscontrole doen voor de instappende reizigers richting Utrecht? Daarvoor moeten immers alle deuren behalve die waar de HC in staat, vergrendeld zijn.

Vandaag nogal een Chaos op het spoor door het vele aantal verstoringen op het spoor. Heeft de nodige treinen gekost die zonder personeel hebben gestaan.

Ook rond Zutphen gaat het lekker. Sinds vrijdag is er één wissel die al 5× een verstoring heeft veroorzaakt waardoor er geen treinverkeer mogelijk is daar Lochem en Deventer. En vervolgens is de brug daar ook nog aangevaren waardoor je vanuit Zutphen alleen nog naar Winterswijk kan.

Mede daardoor is de treindienst in het oosten vrij rommelig op de late avond met veel opheffingen.

DDietzen schreef: ↑ma 21 aug 2023, 21:11 Of de HC wilde een ingangscontrole doen voor de instappende reizigers richting Utrecht? Daarvoor moeten immers alle deuren behalve die waar de HC in staat, vergrendeld zijn.

Dat heb ik al een aantal keer gezien ja,in Baarn

Ook vanochtend loopt het lekker: door een aanrijding tussen Assen en Groningen vroeg op de morgen zijn twee treinen niet opgestart vanuit Groningen. Gevolg: veel minder capaciteit op de getroffen ritten in de 500 en 700 (lees ICM3 i.p.v. de geplande DDZ6 op de 520 & DDZ4 i.p.v. DDZ10 op de 718).

Er is ergens tussen Schiedam Centrum en Den Haag Centraal een seinstoring, maar ik vraag me af waar precies. De 1100, 2400 en 5100 rijden in het geheel niet op dat traject, maar de 2400 kan blijkbaar ook niet tussen Gv en Ledn rijden en de 5000 rijdt niet tussen Gv en Gvc.

Twee storingen. Seinstoring tussen Schiedam en Delft, en een wisselstoring tussen Delft en Hollands Spoor.

De 1134 kwam met +24 aan op Den Haag HS. Daarvoor werd er achtereenvolgens in het Spaans, Nederlands, Engels, Frans en Duits aangekondigd dat het volgende station Den Haag HS zou zijn, met excuses voor de vertraging. xD

Mooie taalvariatie!

De 757 rijdt met maar 3 bakken. Ik hoef hem gelukkig niet te nemen maar dat is wel heel klein zo aan het begin van de spits.

Wellicht een gevolg hiervan?

iamthedutchdude schreef: ↑di 22 aug 2023, 07:39 Ook vanochtend loopt het lekker: door een aanrijding tussen Assen en Groningen vroeg op de morgen zijn twee treinen niet opgestart vanuit Groningen. Gevolg: veel minder capaciteit op de getroffen ritten in de 500 en 700 (lees ICM3 i.p.v. de geplande DDZ6 op de 520 & DDZ4 i.p.v. DDZ10 op de 718).

Zou best goed kunnen ja.

De 2400 en 3500 zijn weer eens aan elkaar gekoppeld, maar voor de verandering is de lange stop verplaatst naar Schiphol, waar de trein (in zuidelijke richting) 9 minuten lang spoor 4 bezet mag houden. In omgekeerde richting is de wachttijd een flink stuk korter.
Tussen Schiphol en Almere Centrum rijdt een pendel-IC met SLT en SNG.

En dat is weer enkel vandaag, nu spoor 4 op Asdz niet beschikbaar is.
Morgen rijdt de 2400 de gehele dag (tot 19:00) tussen Alm en Ddr.

Die pendel-IC keerde in Almere op de 4900 naar Utrecht hoorde ik van een collega.

Ook lekker kort in 5 min:
https://treinposities.nl/omloop/LC5/20230822

Ach ja, konden ze alvast oefenen voor het kort keren met de 2600 vanaf december

Tijdens de verstoring op Dv - Zp afgelopen maandag keerde de 3600 in Dv op zichzelf in 4 minuten (oftewel vertrek richting Zl met +2). Dan zou 5 minuten ook goed moeten kunnen. Ook in Lw of Zl komt het bij verstoringen wel voor dat er in een dergelijke korte tijd gekeerd wordt (soms zelfs met bijplaatsen van materieel).

De vraag is niet of het wel of niet mogelijk is, de vraag is of het verstandig is om dergelijke korte keringen in een reguliere dienstregeling op te nemen, aangezien bij vertraging op de "heenrit" deze overgenomen wordt op de "retourrit" of de kering niet gehaald wordt en dus een deel van het traject vervalt (wat enkele jaren terug bijvoorbeeld op Ana - Hdr gebeurde). In dat kader ben ik dan ook benieuwd hoe de 2600 het vanaf december gaat doen.

IC Brussel 9220 kwam zojuist Breda binnenrijden vanuit de richting Tilburg, deze was omgeleid vanwege een eerdere stroomstoring.

En om 10:27 een Thalys door Tilburg ri Breda.

Die stroomstoring is weer terug.

Trein 1146 met solo ICNG5 was vol maar het paste wel, vanaf Breda moesten er wel mensen staan. In Rotterdam stapte ik over op trein 4050 die met SLT 2604 reed die in sauna stand stond. Stel werd ook pas enkele minuten voor vertrek geopend voor reizigers, heeft vanwege de storing waarschijnlijk de hele dag in de zon gestaan met uitgeschakelde airco.

Hoe worden de rijtijden van NS-bussen bepaald?

19 minuten voor Lelystad - Almere Oostvaarders is aardig krapjes met als gevolg dat de overstappers voor de trein deze zien wegrijden en een halfuur mogen wachten op de volgende…

Geen idee. Een tijd terug was Apeldoorn - Amersfoort met 60 minuten weer aan de ruimte kant (mogelijk om te zorgen dat mensen omreizen)

Nou, 19 minuten voor de route Lelystad - Almere Oostvaarders lijkt me met een auto al krap, laat staan met een bus.

Google Maps geeft al zo'n 19 minuten aan per auto, dat lukt per bus dus alleen met T100 voertuigen en zonder verkeersdrukte.