OV in Nederland

Godslastering!

TffpaA schreef: ↑za 30 dec 2023, 12:23 De Eurostar van/naar Londen laat het opnieuw afweten, ditmaal door een ondergelopen tunnel:

https://www.ad.nl/binnenland/eurostar-s ... ~a2b3136b/

En ik moet de 2e naar Londen

Via ons Engelse collega-forum werd dit filmpje van de bron van het water gedeeld.

isadora schreef: ↑za 30 dec 2023, 18:40 Gelukkig bestaan er nog vliegtuigen.

Schijnt ook niet veel plek meer te zijn.

Daniel schreef: ↑za 30 dec 2023, 21:32 Via ons Engelse collega-forum werd dit filmpje van de bron van het water gedeeld.

Da's best een boel water. Enfin, ik houd de boot als optie achter de hand. Maar voorlopig even hopen dat ze dat lek dichten en die tunnel droog krijgen voordat ik erdoorheen moet.

https://nos.nl/artikel/2503304-eurostar ... stregeling

En waarom heeft men nu al die mensen die vandaag een trein geboekt hadden laten staan in plaats van bij voorbeeld tenminste tussen het vasteland en Ashford te rijden?

Is er paspoort-/douanecontrole mogelijk op Ashford Intl? Want anders moeten die treinen leeg terug naar het continent.

Ooit was dat mogelijk. Maar volgens mij is het internationale gedeelte al vele jaren niet meer in gebruik. Het zal logistiek wel een hele karwei zijn om al de controles en benodigde personeel daar naar toe te verhuizen.

De logistiek van Eurostar zelf gebeurt ook op St Pancras en op het opstelterrein Temple Mills, als die niet bediend kunnen worden zit je al snel in de penarie met treinen die geen personeel, voedsel en spoelwater hebben.

Het is jammer dat alle lijnen naar Kent met een derde rail geëlectrificeerd zijn en de nieuwe Eurostar treinen daar niet mee om kunnen gaan. Anders had je gemakkelijk via een van de oude lijnen naar Ashford kunnen rijden en daar de spoorlijn richting de kanaaltunnel op.

Naast de ontbrekende apparatuur voor 3e rail hebben de nieuwe Eurostar-treinen wel een groter probleem op die andere lijnen: ze zijn naar Europees profiel gebouwd en passen dus helemaal niet op reguliere Britse lijnen.
De oude Eurostar-treinen zouden er wel passen, maar volgens de Britse fora zijn daar de afnemers voor de derde rail van verwijderd.

Dus om het samen te vatten is er op Britse zijde geen enkel terugvalniveau als er op de HSL iets misgaat.

Zonder grootschalige aanpassingen aan het conventionele spoornet in Groot-Brittannië kunnen de huidige treinen van Eurostar niet omrijden via dat net. Het Britse omgrenzingsprofiel is echt een stuk smaller dan op het Europese vasteland, waardoor treinen elkaar of de perrons zijdelings raken.

Maar naar nu blijkt maakt dat de verbinding wel kwetsbaar, ook omdat er nu dus niet zomaar ingekort kan worden. Ik denk wel dat dat iets is waar naar gekeken zou moeten worden.

Het enige wat mij mogelijk lijkt is een noodplan om in een korte tijd Ashford International in gebruik te nemen en in ieder geval een deel van de treinen te kunnen laten rijden. Een grootschalige verbouwing van de oude route tussen Ashford en St. Pancras lijkt mij het niet waard.

Dit is blijkbaar niet voorzien geweest, al lijkt het me inderdaad handig om mogelijkheden tot inkorten op Ashford en wellicht Ebbsfleet in te bouwen

TffpaA schreef: ↑za 30 dec 2023, 22:14

https://nos.nl/artikel/2503304-eurostar ... stregeling

Hoe verloopt jouw reis? Badslippertjes mee?

Ik moet nog - mijn trein gaat om half acht

Dan kun je ook nog een zwembroek kopen voordat je vertrekt.

En een snorkel.

Jongens. Kom op.

Ik heb natuurlijk gewoon een miniduikboot mee. Geleend van Elon.

Oh, niet eentje van OceanGate?

https://nos.nl/artikel/2506075-plannen- ... ewoon-door

De Eurostar-treinen gaan gewoon rijden naar Londen, de reizigers gaan de paspoortcontrole in Brussel doen. Ik vraag me af of dezelfde trein dan wacht aan het perron of dan ze gewoon een andere trein laten rijden. Ook gaat de trein 8x per dag. Wat gewoon echt goed nieuws is.

Sorry, maar dit is toch simpelweg een publiciteitspoging om mensen toch met de trein naar London te gaan?
Er verandert simpelweg niks nu ten opzichte van de dienstregeling waar de Eurostar "niet rechtstreeks" van Amsterdam naar London rijdt. Doet me een beetje denken aan de branding van BART in San Francisco, waar ze de gele lijn als 1 lijn communiceren, terwijl je voor de laatste 2-3 stations toch moet overstappen op een dieselboemeltje.

Misschien dat ze iets bedenken dat de paspoortcontrole plaatsvindt in de trein? Lijkt mij in ieder geval logistiek onmogelijk.

Is dit gewoon niet dezelfde situatie als vóór de paspoortcontroles in Nederland plaatsvonden? Dus in Brussel er uit en dan weer de volgende trein in; en als het hetzelfde treinstel was, die nog even leegvegen.