OV in Nederland

Zoals?

Belangrijkste aspecten van de dienstregeling zijn reistijd en stoppatronen, aangezien die relevant zijn voor de hele besluitvorming. Vaak worden er ook dienstregelingen geschetst voor alle varianten zodat men kan vergelijken welke variant er beter scoort qua reistijd of inpasbaarheid van extra stations. En bij tweesporige lijnen is het ook wel zo handig om te weten of je ergens een inhaalmogelijkheid voor de IC moet aanleggen of niet, beetje onhandig om daar pas achteraf achter te komen. Al is dat voor de Lelylijn niet zo'n probleem, bij 200km/u liggen de perrons aan zijsporen dus kun je overal inhalen.

Ook op intercitystations?

Stel ik een gekke vraag?

Voor de Nederlandse overdrevenheid wel

Daan! schreef: ↑za 11 feb 2023, 11:46 Ook op intercitystations?

Dat is een van de redenen dat je zo'n onderzoek doet is de vraag beantwoorden waar welke treinen stoppen en doorrijden. Zo heeft Kampen zuid een voor sprinterstations nogal royale perronlengte van 340 meter gekregen met het oog op de eerder genoemde sneltrein. Als alle treinen op Heerenveen zouden stoppen of er toch al een snelheidsbeperking komt hoef je geen doorrijdsporen te maken bijvoorbeeld.

Zelfs voor Intercitystation zou het zo kunnen uitkomen dat de Sprinter door de IC wordt ingehaald.
Maar vwb IC-stations dacht ik ook aan leeg-mat-ritten. Hoe hard mag een trein langs een perron? 140?

MetroRET schreef: ↑za 11 feb 2023, 12:22 Voor de Nederlandse overdrevenheid wel

160, zie de schrikstrepen op Nvp die daarvoor dienen.

dennistd schreef: ↑vr 10 feb 2023, 02:59 Zo, eens even lekker aan het tekenen geweest met Google Earth/Maps:
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... sp=sharing

Netjes uitgewerkt! Ziet er mooi en tamelijk realistisch uit. Persoonlijk zou ik de spoorlijn iets westelijker tussen Lelystad en Emmeloord aanleggen zodat je ook een station bij Urk kunt bouwen. Die plaats groeit de komende decennia nog behoorlijk in inwoneraantal en is nu per OV zeer matig ontsloten.

Overigens over de spoorboog bij Heerenveen gesproken: Er is in Friesland wel een wens om beter openbaar vervoer te hebben. Tussen Joure en Leeuwarden ontbreekt een rechtstreekse verbinding. Je moet met de bus naar Heerenveen en dat is onnodig omslachtig als er een Lelylijn bij komt.

Vinny schreef: ↑za 11 feb 2023, 14:24

dennistd schreef: ↑vr 10 feb 2023, 02:59 Zo, eens even lekker aan het tekenen geweest met Google Earth/Maps:
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... sp=sharing

Netjes uitgewerkt! Ziet er mooi en tamelijk realistisch uit. Persoonlijk zou ik de spoorlijn iets westelijker tussen Lelystad en Emmeloord aanleggen zodat je ook een station bij Urk kunt bouwen. Die plaats groeit de komende decennia nog behoorlijk in inwoneraantal en is nu per OV zeer matig ontsloten.

Dan krijg je een hele gekke slinger naar Urk toe. En echt dicht bij de huizen zit je nog niet dan. Een station Urk-Nagele (op een kilometer of 5 van Urk) lijkt me dan een betere oplossing, eventueel met bussen van/naar Urk die aansluiten op de treinen.

Vinny schreef: ↑za 11 feb 2023, 14:31 Overigens over de spoorboog bij Heerenveen gesproken: Er is in Friesland wel een wens om beter openbaar vervoer te hebben. Tussen Joure en Leeuwarden ontbreekt een rechtstreekse verbinding. Je moet met de bus naar Heerenveen en dat is onnodig omslachtig als er een Lelylijn bij komt.

Vandaar dus ook het kleine boogje: je verbindt Lemmer en Joure met Heerenveen, maar gelijktijdig ook met Akkrum, Grou-Jirnsum en Leeuwarden. En het voordeel is dat je het oude station (dat veel centraler ligt) ook gewoon kunt behouden.

Ik heb nog even de huidige treinen Zwolle-Leeuwarden toegevoegd. Dat blijkt eigenlijk wonderbaarlijk goed te passen

De sprinter Zwolle-Leeuwarden gaat maar meer 1x per uur naar Leeuwarden rijden, op het andere halve uur gaat deze vanaf Heerenveen naar Joure. In Heerenveen is er een aansluiting op de sprinter Lelystad-Heerenveen-Leeuwarden van 8 minuten. Op deze manier geef je Joure ook een directe aansluiting naar Zwolle. Voor het keren hiervan (en de sprinter Joure-Groningen) heb ik twee keersporen aan de westzijde van Joure in gedachten.

Even wat reismogelijkheden op een rijtje:



Reistijd in minuten staat erachter
Vet = snelste mogelijkheid
Schuin = met overstap

Ter vergelijking de huidige reistijd:
Lelystad-Leeuwarden 86 minuten (-49% / -42min)
Lelystad-Groningen 85 minuten (-31% / -26min)
Joure-Leeuwarden 44 minuten (-57% / -25min)
Joure-Groningen 71 minuten (-38% / -27min)
Joure-Zwolle 65 minuten (-27% / -17min)
Drachten-Groningen 44 minuten (-59% / -26min)

Vinny schreef: ↑za 11 feb 2023, 14:31 Er is in Friesland wel een wens om beter openbaar vervoer te hebben.

Volgens mij heeft de provincie Friesland het afgelopen decennia vooral gewerkt aan hun wens om autowegen aan te leggen en tegelijkertijd het busvervoer tot een minimum niveau uit te kleden.

Dan krijg je een hele gekke slinger naar Urk toe.

Als je de spoorlijn strak langs de Ketelbrug aanlegt wel, maar een stuk westelijker moet ook kunnen: Als je vanaf de Maximacentrale gewoon rechtdoor gaat scheelt het in kilometers weer juist.

"Gewoon rechtdoor" wil zeggen een brug die zeven keer zo lang is als de moerdijkbrug. Het mag kennelijk wat kosten, dat station van Urk.

En dat voor zes dagen in de week.

Op veler verzoek toegevoegd: het station Nagele-Urk, ter hoogte van de N352 (A6 afrit Urk). Net als de andere stoptrein-station (Emmeloord, Lemmer, Marum en Leek) zal hier een Dronten-station aangelegd moeten worden: zijperrons aan zijsporen, om zo doorkomst met hoge snelheid mogelijk te maken.

Verder viel me in de voorgestelde dienstregeling op dat de sprinter naar Groningen wel heel mooi aansluit op de 6200 naar Assen, die heb ik doorgekoppeld (ook voor de doorgaande reiziger Leek-Europapark en Hoogkerk-Assen bijvoorbeeld). Daarnaast nog wat goederenpaden (Lelystad-Onnen en Lelystad-Leeuwarden) toegevoegd en een klein opvolgconflictje bij Heerenveen verholpen.

Om de dienstregeling in Groningen mogelijk te maken moeten daar wat kleine aanpassingen plaatsvinden: spoor 7 (straks het derde spoor vanaf het station) moet aan de oostzijde aan de NS-sporen gekoppeld worden tbv de sprinter Lelystad-Assen. En spoor 8 (het noordelijkste spoor aan de twee doodlopende eilandperrons tbv NS) moet aan het einde afgebogen worden en aangesloten net voor de brug aan de westzijde. Dit om een spoor te creëren waar de IC vanuit Lelystad kan keren.

Kaart

Vertrekstaten van Joure, Heerenveen, Heerenveen Kruising en Leeuwarden

Ik zie dat de Lelystad-Groningen 70 minuten doet over een afstand van 122 km. Dat is met 111 km/h een vergelijkbare exploitatiesnelheid met vandaag de dag op Zwolle-Groningen of Zwolle-Amersfoort en zelfs lager dan Zwolle-Almere terwijl naar verwachting een Lelylijn wel een hogere maximum exploitatiesnelheid zal kennen dan de dienstregeling 2023 op deze trajecten. Dat kan vast wel vlotter.

Typisch, er is nog niet eens een definitieve route, er is nog niet eens een definitieve lijst met nieuwe stations aan de Lelylijn, sterker nog dat die nieuwe lelylijn er überhaupt gaat komen is ook nog niet eens zeker. Maar hier loopt men al dienstregelingen te maken, te bespreken en aan te passen...

Ik vraag me af of die lijn er überhaupt wel komt inderdaad of dat het weer een praatje is voor de verkiezingen…..

Lange_Dre schreef: ↑di 14 feb 2023, 16:34 Typisch, er is nog niet eens een definitieve route, er is nog niet eens een definitieve lijst met nieuwe stations aan de Lelylijn, sterker nog dat die nieuwe lelylijn er überhaupt gaat komen is ook nog niet eens zeker. Maar hier loopt men al dienstregelingen te maken, te bespreken en aan te passen...

Hoi, en welkom op OV in Nederland!

Precies, dat is wel een beetje het punt van dit forum: praten en fantaseren over OV. Het doet niemand kwaad om mogelijke routes en dienstregelingen van een potentiele spoorlijn te verzinnen dus ik zie er niks mis mee.

Zijn de personeelsroosters eigenlijk al klaar?