OV in Nederland

De adviesaanvraag voor dienstregeling 2015 staat op de pagina van het locov: http://www.locov.nl .

Ook op de wiki heb ik vast een beginnetje aan een artikel gemaakt: Dienstregeling 2015

Punten uit de dienstregeling zijn:
* Aantal treinseries rijdt doordeweeks tot acht uur 's avonds tweemaal per uur
* Driemaal per uur intercity Amersfoort - Deventer in het dal
* Minder treinen in het dal op relatie Haarlem - Uitgeest, betere bediening voor sommige stations in de spits.
* Latere treinen in de nachten van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag op diverse trajecten. Nachtnet tussen Utrecht en Nijmegen afhankelijk van overleg met regionale overheden.
* Uitbreiding Beneluxtrein
* Nieuwe Spinterserie Nijmegen - Wijchen in de spits

* Driemaal per uur intercity Amersfoort - Deventer in het dal

3x/uur is een rare frequentie, betekent zeker dat de s1500 1x/2 uur doorrijdt naar Deventer (ander uur Berlijn-IC). Dan krijg je intervallen van 15/15/30. Maak dan tussen 6:30-9:00 en tussen 13:30 en 19:00 een kwartiersdienst van tussen Amersfoort en Deventer.

Ja, inderdaad 15/15/30, maar is dat niet altijd nog beter dan 30/30 het ene uur en het andere uur 15/15/30? Die 15' is er al, beperkter dan dat jij zegt overigens.

Frank schreef:* Minder treinen in het dal op relatie Haarlem - Uitgeest, betere bediening voor sommige stations in de spits.

Minder treinen in het dal betreft de relatie Amsterdam Centraal - Haarlem - Uitgeest (de serie s4800 vervalt in het dal). De huidige s3400 wordt een sprinter, stopt dus overal en rijdt voortaan de hele dag door (ik neem aan de hele dag door elk half uur, misschien met uitzondering van tussen Alkmaar en Hoorn).

Wubbo schreef:

Frank schreef:* Minder treinen in het dal op relatie Haarlem - Uitgeest, betere bediening voor sommige stations in de spits.

Minder treinen in het dal betreft de relatie Amsterdam Centraal - Haarlem - Uitgeest (de serie s4800 vervalt in het dal). De huidige s3400 wordt een sprinter, stopt dus overal en rijdt voortaan de hele dag door (ik neem aan de hele dag door elk half uur, misschien met uitzondering van tussen Alkmaar en Hoorn).

Dan wordt de sprinterdienst tussen Amsterdam en Haarlem toch ook gehalveerd? Of rijdt de s3400 of de s6300 door naar Amsterdam?
Lijkt mij als je de directe verbinding Amsterdam-Beverwijk wilt behouden je de s3400 moet doortrekken naar Amsterdam. Krijg je precies de s14800 maar dan onder een ander nummertje.

Ik had stiekeme hoop op een halfuurdienst voor de sprinter Groningen-Zwolle op zondagochtend, maar helaas :(

Is daar vraag naar dan?

Erno-BE schreef:Dan wordt de sprinterdienst tussen Amsterdam en Haarlem toch ook gehalveerd?

Ja.

Lijkt mij als je de directe verbinding Amsterdam-Beverwijk wilt behouden je de s3400 moet doortrekken naar Amsterdam. Krijg je precies de s14800 maar dan onder een ander nummertje.

Even de adviesaanvraag lezen voor je reageert is handig. Dit scenario is ook door NS overwogen, maar omdat je door het enkelspoor tussen Heerhugowaard en Hoorn vast zit aan een bepaalde tijdligging kan je dan geen kwartiersdienst meer vormen tussen Haarlem en Amsterdam. Daarom is die variant als ongewenst bestempeld.

Ik snap het verminderen van het aantal treinen en het extra stoppen van de s3400 wel, maar het is de volgende klap voor reizigers tussen Alkmaar en Den Haag, die hun rechtstreekse sneltrein in minder dan vijf jaar hebben zien degraderen tot een stoptrein met een verplichte overstap.

The best schreef:Is daar vraag naar dan?

Ja, ik vind het best raar dat tot half 3 's middags er maar één reismogelijkheid per uur is naar de sprinterstations tussen Groningen en Zwolle. Op dat moment een IC op de tussengelegen stations laten stoppen lijkt me vrij gemakkelijk (tijd zat namelijk) en goedkoop te realiseren en maakt toch wel een behoorlijk verschil.

Hoe zit het eigenlijk met het reizigersaanbod van Halfweg-Zwanenburg en Haarlem Spaarnwoude in het dal? De adviesaanvraag maakt wel heel weinig woorden vuil aan de frequentie-halvering voor die stations in de daluren namelijk.

marlies schreef:

The best schreef:Is daar vraag naar dan?

Ja, ik vind het best raar dat tot half 3 's middags er maar één reismogelijkheid per uur is naar de sprinterstations tussen Groningen en Zwolle. Op dat moment een IC op de tussengelegen stations laten stoppen lijkt me vrij gemakkelijk (tijd zat namelijk) en goedkoop te realiseren en maakt toch wel een behoorlijk verschil.

Ik zou de IC niet laten stoppen op die tussengelegen stations. Je bent nu namelijk eindelijk af van ade intercities die op al die stations stoppen, dat zou ik dan weer niet opnieuw invoeren eigenlijk.

Op zondagochtend is dat niet zo erg...

Als er vraag was geweest naar meer dan één trein per uur in Haren, Beilen en Hoogeveen had die trein wel gereden. Of de provincies moeten extra geld bijdragen.

Geld is wel beter te besteden dan een extra trein op zondagochtend.

Bee schreef:Ik snap het verminderen van het aantal treinen en het extra stoppen van de s3400 wel, maar het is de volgende klap voor reizigers tussen Alkmaar en Den Haag, die hun rechtstreekse sneltrein in minder dan vijf jaar hebben zien degraderen tot een stoptrein met een verplichte overstap.

Waarbij het alternatief wel benoemd moet worden: dat is 4x/uur reizen met een overstap op Amsterdam Sloterdijk. Reistijdverschil Alkmaar - Den Haag Centraal tussen 1x overstappen in Haarlem of 1x overstappen in Amsterdam Sloterdijk is nu (in dienstregeling 2014) maar 5 minuten.

marlies schreef:Ik had stiekeme hoop op een halfuurdienst voor de sprinter Groningen-Zwolle op zondagochtend, maar helaas :(

Je moet je roes uitslapen en pas om 3 uur wakker worden

Bee schreef:reizigers tussen Alkmaar en Den Haag,

Hoeveel reizigers zouden dat zijn? Ze zullen er vast zijn, maar kan me niet voorstellen dat het een enorm aanbod is.

Vinny schreef:

marlies schreef:Ik had stiekeme hoop op een halfuurdienst voor de sprinter Groningen-Zwolle op zondagochtend, maar helaas :(

Je moet je roes uitslapen en pas om 3 uur wakker worden

Ze neemt overigens nooit de stopper, aldus Marlies.

Overigens ook een goed plan om de IC van 19u uit Amsterdam naar Bentheim alleen nog op Amsterdam-Hengelo te laten rijden, en in plaats daarvan een IC Amsterdam-Berlijn met vertrek om 5u uit Amsterdam in te leggen. Op die manier heb je meer aan deze trein, en is Twente vanuit het westen een stuk vroeger bereikbaar. Deze trein reed trouwens altijd al vanaf Bentheim naar Berlijn met het materieel dat daar de vorige avond aangekomen was. Overigens ben ik wel benieuwd waar die trein op maandagochtend naar Amsterdam ineens wegkomt.

Waarschijnlijk wordt de trein die nu 's avonds nog terug naar Bad Bentheim gaat tot de volgende ochtend bewaard.

Jep. Trein '2243' van DB (Bad Bentheim 7:21 - Berlin Ost 11:26) wordt op dinsdag t/m zaterdag gereden met het materieel uit trein 243 (Amsterdam 19:01 - Bad Bentheim 21:16), maar op maandag wordt hij gereden met het mat uit trein 2242 wat zondagavond leeg uit Münster wordt aangevoerd. Op zondag nog naar Amsterdam is onmogelijk door onderhoudsroosters en op maandagmorgen kan hij nog binnenlandse reizigers meenemen.

Ik weet niet hoe groot het reizigersaanbod op Haarlem Spaarnwoude en Halfweg-Zwanenburg is, maar is verlenging van de s6300 niet mogelijk?

Of anders als Heerhugowaard-Hoorn probleem is, dienst knippen in Amsterdam-Haarlem-Alkmaar en Alkmaar-Hoorn met aansluiting op s800 of s3000.

Erno-BE schreef:Ik weet niet hoe groot het reizigersaanbod op Haarlem Spaarnwoude en Halfweg-Zwanenburg is, maar is verlenging van de s6300 niet mogelijk?

Spaarndam is buiten de spits minimaal (omgeving is voornamelijk bedrijventerrein). Voor Halfweg-Zwanenburg is het wel wat meer (1300 per dag), alhoewel dat ook tegenvalt, wellicht door het concurrerende busvervoer. De DDZ naar Zandvoort heeft buiten de spits wel voldoende capaciteit. Alles bij elkaar denk ik dat NS dus kiest voor een verstandige oplossing.

dennistd schreef:Overigens ook een goed plan om de IC van 19u uit Amsterdam naar Bentheim alleen nog op Amsterdam-Hengelo te laten rijden.

Maar waarom dan niet tot Enschede?