Als je niet perronsporen gaat meetellen kom je veel vaker c-sporen tegen en zelfs d- en e-sporen.

Geen spoor met perron maar als emplacementspoor doen spoor W (Almelo) en spoor WW (Sittard) het ook goed.

's Hertogenbosch heeft toch ook spoor 1c gehad?

Vroeger dan zeker, tegenwoordig begint de kilometrering in de Westhaven, mogelijk dat het vroeger via de oude Hembrug door liep.

VIRM schreef: ↑do 17 jul 2025, 13:46 Volgens mij is Uitgeest ook een uitzondering.

Amsterdam Centraal en Uitgeest liggen beiden aan (het kilometerlint van) de spoorlijn Den Helder-Amsterdam Centraal.

trolly schreef: ↑do 17 jul 2025, 13:57 Heeft er ooit een perron met een c-fase bestaan?

Dordrecht had een c-fase, echter stond daar volgens mij weer geen sein tussen a en b. Treinen vanaf 1b/c kwamen daar vooral door de bakborden uit.

Nijmegen had inderdaad 3c. Daar vertrokken een tijdje de stoptreinen naar Zutphen.

Puur uit geheugen dacht ik dat Nijmegen vroeger een spoor 3c had, aan de Arnhemse kant net na het wissel. Echter niet echt bewijs voor

Amsterdam Centraal kent c perrons, te weten de korte stukjes aan de oostkant tussen de wissels en de brug. Deze worden alleen niet in de reisinformatie gebruikt aangezien er hooguit 1 bak op de c-fase zal staan en de rest op de b-fase staat.

Beetje off-topic misschien, maar wie niet waagt...:

Heeft er ooit een perron met een c-fase bestaan?

Volgens mij is Uitgeest ook een uitzondering.

Het is officieel gebaseerd op de kilometertelling van de spoorlijn waaraan het station gelegen is. De A-zijde is aan de kant waar deze het laagst is. Station Roosendaal ligt aan de spoorlijn Antwerpen - Lage Zwaluwe en de kilometertelling loopt op vanaf Antwerpen naar Lage Zwaluwe, en dus zit de A-zijde aan de Antwerpse kant.

Omdat de meeste spoorlijnen echter vanuit de Randstad zijn aangelegd, kan je de vuistregel A-zijde is Amsterdam en B-zijde is Buitenland meestal wel gebruiken.

Ook Roosendaal klopt bij die redenering niet. Ik ga er altijd vanuit dat de a kant links en b kant rechts van het station zit, waarbij de kijkrichting van de lage spoornummers naar de hoge spoornummers is.

Mij is ooit verteld dat het a-deel van een perron in Nederland aan de kant richting Amsterdam Centraal van het station ligt (behalve van Amsterdam Centraal zelf, waar de a-kant richting Haarlem ligt, dwz. de oudste spoorverbinding), en voorzover ik weet klopt dit voor de meeste stations. Nu merkte ik onlangs op dat in Sittard en Maastricht het a-deel daarentegen aan de zuidzijde ligt.

Is dit ook echt een geldende regel? Zijn er meer uitzonderingen?