OV in Nederland

PHS schreef: ↑di 20 okt 2020, 09:47

gpvos schreef: ↑di 20 okt 2020, 00:50 Dan kan je straks in Hamburg van een Zwitserse op een Deense trein overstappen zonder in een "echte" Duitse trein gezeten te hebben. Zijn Zwitserse treinstellen eigenlijk al eerder zo noordelijk geweest?

Dat kan nu ook al: de EC 6, 7, 8 en 9 rijden met Zwitserse rijtuigen tussen Hamburg en Zwitserland. Vanaf/tot Basel echter een Duitse locomotief

OK, die EC 6 heb ik wel eens genomen, dus dat had ik kunnen weten. En dat Zwitserse en Tsjechische getrokken treinen vrij noordelijk kwamen wist ik op zich wel, al had ik niet helemaal op de radar dat ze Hamburg c.q. Kiel haalden. Maar de Giruno's waar het artikel het over heeft zijn treinstellen. Vandaar de vraag in mijn tweede zin; dat lijkt me wel een noviteit.

De enige treinstellen uit het buitenland die volgens mij in Hamburg komen zijn van de DSB. Toch kwamen buitenlandse treinstellen in Duitsland. De SNCF had TEE-treinstellen die tot aan Dortmund kwamen. De SBB/NS TEE-treinstellen kwamen ooit in München. ÖBB-treinstellen kwamen ook in Duitsland, tot aan Frankfurt toe.

ICE11 schreef: ↑di 20 okt 2020, 09:37Ik vraag me wel waarom volgens Lok-Report met inzet van de ICE4 nieuwe verbindingen tussen NRW en Zwitserland komen? Er is toch alleen maar een verandering van de materieelinzet?

De ICE3 mag alleen maar tot Basel rijden, de ICE4 mag verder rijden in Zwitserland. Dat maakt dus bijvoorbeeld een verbinding tussen NRW en Chur mogelijk.

Eigenlijk verwacht ik meer van verbindingen richting Romandië, wat door de geplande capaciteitsuitbreiding tussen Basel SBB en Delémont mogelijk moet worden. Dat maakt het mogelijk om ICE-treinen tussen Duitsland, Basel SBB en Gèneve of Lausanne in te voeren.

De ICE3 heeft wel proefritten gemaakt voor inzet voorbij Basel in Zwitserland, maar omdat er veel minder stellen zijn besteld dan oorspronkelijk voorzien (eigenlijk dacht men aan 87 stuks, in plaats van de huidige 50 monocourante) omdat DB ze te duur vond, zijn er nooit stellen aangepast voor de inzet in Zwitserland.

De DB gaat haar activiteiten met langeafstandsbussen stoppen. Op 31 december rijdt de laatste IC-Bus.

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wue ... s-100.html

Deze 18 kilometer lange tunnel verbindt Duitsland straks rechtstreeks met Denemarken

Zie onderstaande bericht:

https://www.ad.nl/auto/deze-18-kilomete ... ~a5ab6e7c/

Gaat nog effe duren. Feitelijke bouwstart is over drie jaar en in 2029 moet de tunnel af zijn.

Lekker tendentieus weer van het AD.

"Vooral 's zomers kan de wachttijd echter flink oplopen."

Als je van tevoren reserveert heb je van een wachttijd geen last. En heel vaak kun je met een eerdere boot mee dan die je had gereserveerd.

KM46 schreef: ↑wo 21 okt 2020, 11:56 Deze 18 kilometer lange tunnel verbindt Duitsland straks rechtstreeks met Denemarken

Zie onderstaande bericht:

https://www.ad.nl/auto/deze-18-kilomete ... ~a5ab6e7c/

Het AD is ook lekker bij de tijd. Dit bericht is al zo'n 10 jaar bekend.
Al heeft Duitsland de boel wel 10 jaar vertraagd.

Het was vandaag ook op het nieuws... Blijkbaar is er vanuit Denemarken een persbericht verstuurd?

CNN heeft er aandacht aan besteed, dus dan weten de Nederlandse redacties dat het nieuws is.

Het spoorvervoer in Wales wordt met ingang van februari 2021 genationaliseerd. Keolis en Amey die nu in een samenwerkingsverband het vervoer verzorgen blijven alleen als adviseur nog een rol spelen.

Statement van de regering van Wales: https://gov.wales/written-statement-future-rail-update

Het zou me nies verbazen als alle railconcessies in het Verenigd Koninkrijk op den duur genationaliseerd worden, of op zijn minst vrijwel volledig door de overheid beheerst en gecontroleerd worden.

"Nationalised" is volgens mij wel een beetje een buzzword in het VK momenteel. Volgens een kennis die bij Chiltern werkt is het vooral een kwestie van de opbrengstverantwoordelijkheid die verschuift van de vervoerder naar de regering.
In Wales heeft het parlement sowieso wat betreft de dienstregeling en de uitstraling van het OV al zo'n beetje het volledige zeggenschap dus het zal waarschijnlijk meer gaan lijken op een soort Groningen-Drenthe dan een echt overheidsbedrijf.

Het treinvervoer in Wales gaat in februari over naar een nieuw bedrijf, volledig eigendom van de regering van Wales en in het bezit van een licentie voor het rijden van reizigerstreinen. Ik denk dat we in dit geval dus daadwerkelijk mogen spreken van een nationalisatie.

Ik lees in Spoorwegen 2020 dat Keolis Amey die concessie in oktober 2018 verkreeg met een contractduur voor 15 jaar. In zomer 2018 was ik nog in Wales en toen was het nog Arriva Wales.

Dat was, maar is niet meer. In Engeland zijn alle concessies ontbonden en voorlopig vervangen door beheerscontracten, Transport for Wales heeft nu dus gekozen voor volledige nationalisatie.

Dus uiteindelijk heeft NS met Abellio straks alleen nog maar activiteiten in Duitsland

Ik denk dat dat iets te hard van stapel loopt. Vergeet niet dat de Senedd Cymru (het Welshe parlement) geregeerd wordt door een linkse regering onder leiding van Labour, en dat die partij al langer voorstander is van hernationalisering. Dit in tegenstelling tot de Conservatives, die de Britse regering leiden (en daarmee het spoor in Engeland).

cassie127 schreef: ↑do 22 okt 2020, 16:50 Dus uiteindelijk heeft NS met Abellio straks alleen nog maar activiteiten in Duitsland

En die wilden ze failliet laten gaan toch?

Het spoorvervoer op Britse eiland lijkt enigszins vooruit te lopen op een federalisatie van het Verenigd Koninkrijk. De centrale overheid heeft nog steeds geen definitief besluit genomen over de toekomst van het spoorvervoer en lijkt dat ook niet op korte termijn uitgevoerd te krijgen, aangezien er nu aan zittende vervoerders waarvan de concessie afloopt, zoals afgelopen weekend met de CrossCountry-concessie van Arriva, interim-contracten van meerdere jaren worden verstrekt. De centrale overheid heeft het spoorvervoer in Wales, Schotland en Londen al overgedragen aan regionale overheden, in Wales kunnen ze daarom nu zelfstandig besluiten om het contract te beëindigen en de treindienst te nationaliseren.

Vandaag is het station van de nieuwe luchthaven van Berlijn, de BER, in gebruik genomen. Over een week starten de eerste vluchten.

https://www.morgenpost.de/berlin/articl ... m-BER.html

Waarbij het oude station Schönefeld Flughafen,nu BER terminal 5,alleen nog door de S Bahn wordt aangedaan

Nee, eerst alleen nog de S-Bahn op het nieuwe vliegveld. Vanaf 31 oktober gaan de RB en RE lijnen pas via vliegveld BER rijden.