Goed idee. Dacht ik plaats 'm gewoon hier in de Amsterdam thread maar misschien is een aparte thread een betere fit! Thnx :pos: Zal 'm later even aanmaken.Alargule schreef:Je kunt natuurlijk ook zelf een topic opstarten over de toekomstige Amsterdamse tram. Dat zou nog best een interessant topic kunnen zijn - er zijn genoeg opvolgers te bedenken.
In het document staat dat een 45-meter lange tram onvoldoende capaciteit heeft (zo begrijp ik het tenminste) voor lijn 51. Daaruit maak ik op dat er gekoppeld gereden gaat worden met 2x 30 meter. Dus hoewel afzonderlijk de nieuwe trams overal inzetbaar zijn, geldt dit niet voor een gekoppelde tram. Effectief zit je dan met dezelfde beperking: de Berlagebrug die die last niet kan dragen.JWM schreef:Deze dingen gaan ook op de Amstelveenlijn rijden blijkens het document. Maximale lengte wordt 30 meter i.v.m. de Leidsestraat. Dat betekent dat de lijn uit Westwijk niet perse op station Zuid hoeft te eindigen straks.
Op pagina 17 en 18 van het document staat inderdaad dat daar plannen voor zijn. Of het ook gaat gebeuren? We gaan het zien.n-evo schreef:In het document staat dat een 45-meter lange tram onvoldoende capaciteit heeft (zo begrijp ik het tenminste) voor lijn 51. Daaruit maak ik op dat er gekoppeld gereden gaat worden met 2x 30 meter.
Wat heeft die brug ermee te maken? Zoals ik het lees is de optie voor langere trams afgeketst op de beperkingen op de bruggen van de Leidsestraat.Dus hoewel afzonderlijk de nieuwe trams overal inzetbaar zijn, geldt dit niet voor een gekoppelde tram. Effectief zit je dan met dezelfde beperking: de Berlagebrug die die last niet kan dragen.
De Berlagebrug kan geen trams van 40-45 meter dragen. Daarom is besloten om in de nieuwe situatie vanaf Zuid niet door te rijden naar Amstel. Nu de nieuwe trams 30 meter worden heeft JWM de hoop dat er alsnog een tramlijn tussen Zuid - Amstel komt. Als er in dubbeltractie gereden moet worden is dat helaas nog steeds geen mogelijkheid i.v.m. te hoge draaglast.Alargule schreef:Wat heeft die brug ermee te maken? Zoals ik het lees is de optie voor langere trams afgeketst op de beperkingen op de bruggen van de Leidsestraat.
Tram 5 heeft dat niet. Metro 51 ook niet. Er is geen geld vrijgemaakt voor extra personeel op de niet-conducteurs lijnen. Staat ook ergens in dat document.JWM schreef:Zolang het merendeel van de trams in Amsterdam van 30 meter zelfs twee personeelsleden aan boord hebben vind ik dit geen sterk argument.
Gekoppeld door Zuid en het Centrum. Dat durven ze hier niet aan.Bram schreef:Gekoppeld op lijn 5, niet door Leidsestraat + enkele trams op lijn 51, naar Amstel. Hupsekee opgelost.
Als men geen kaartverkoop bij de haltes faciliteert dan zal je dit blijven houden. Het Rotterdamse model, met een lopende conducteur die kaartjes controleert en indien nodig verkoopt aan toeristen zie ik zelf als te prefereren. Maar dat willen de vakbonden in Amsterdam niet. Want het moet natuurlijk niet de bedoeling zijn dat er door het personeel te hard gewerkt wordt...Ook het idee om de kaartverkoop in de tram, in combinatie met de conducteur, te behouden, is iets waar men kennelijk nog niet vanaf wil, ondanks de inmiddels duidelijke nadelen die dat heeft op de halteringstijden.
Er zijn nog wel andere opties. Je kunt bijvoorbeeld denken om de route van bus 15 te vertrammen en de 5 en de 15 op Zuid in elkaar te laten opgaan. Er is ook sprake geweest om de tramlijnen 3, 25 en 24 te herstructureren waardoor de 24 door zou gaan naar Muiderpoort en de 25 naar de Zoukeetskracht en de 3 op te heffen. Inmiddels bestaat lijn 25 niet meer dus dat plan gaat niet door. Wel zou je kunnen denken aan nieuwe tramverbindingen die via Amsterdam Zuid lopen. Zo voorkom je dat zwaar en lang materieel persé door de Leidsestraat of over de Berlagebrug hoeft. Dit vereist echter wel andere aanpassingen aan de infrastructuur en zolang die niet gepland zijn is dat dus niet realistisch.n-evo schreef:Tram 5 blijft doorrijden tot CS. Zie het niet gebeuren dat GVB in dubbeltractie doorrijdt het centrum in, ook al verdwijnt de lijn misschien uit de Leidsestraat. Je kan dan zeggen we koppelen halverwege af, maar dat is niet praktisch omdat dit waarschijnlijk handmatig moet gebeuren en je zit met reizigers die mogelijk van tramdeel moeten wisselen.
Een lijn 51 tot Zuid is de enige realistische optie als je in dubbeltractie wilt rijden en tram 5 in z'n huidige vorm gehandhaafd moet blijven.
Dat is wat kort door de bocht. Alhoewel er zeker politieke druk vanuit Amstelveen (en Buitenveldert en Zuid!) zal zijn uitgeoefend om de verbinding met het centrum en CS te behouden, heeft ook een technische reden in de overweging meegespeeld om de tram niet te laten eindigen op het Leidseplein: er is daar geen plek om de tram te laten keren. Een alternatief zou een keerpunt aan de Elandsgracht (bushalte Marnixstraat) zijn geweest, maar ook dat kwam niet bevredigend uit de bus.n-evo schreef:Bewoners van Amstelveen begonnen al te hyperventileren bij de gedachte dat ze hun rechtstreekse verbinding met het CS zouden verliezen, ook al is overstap op de N/Z-lijn sneller. Dat is de reden waarom tram 5 in z'n huidige vorm gehandhaafd wordt.
Gebruikers op dit forum: sirvinniei en 15 gasten