(Plannen voor) extra perrons

[samsam538]

Nu NS vraagt voor langere perrons, zijn er ook stations waarvan nieuwe perrons nodig zijn. Wat ik kan bedenken komen er nieuwe perrons op:

• Tilburg: spoor 4
• Nijmegen: extra perron met twee sporen en perron voor spoor 2
• Eindhoven: plannen voor vierde perron
• Amsterdam Zuid: extra perron

Weten jullie nog meer stations waar het wenselijk is om een extra perron te hebben?

[Z2N]

Utrecht C voor de A2-corridor, Amsterdam C voor de internationale treinen, Den Haag C om voldoende perrons te hebben voor verdere frequentieverhogingen. Helaas is voor geen van deze geld beschikbaar.

[evos]

De door jou genoemde extra perrons in Tilburg, Nijmegen en Amsterdam-Zuid zitten al in de planning.
Geldermalsen krijgt er zelfs twee bij, Ede-Wageningen en Groningen Europapark één.

[Wubbo]

Spoor 11 en 12 van Den Haag Centraal komen ook weer in dienst voor treinverkeer.

[Klaasje]

In Groningen heeft NS straks vier eigen perronsporen van 340 meter.

[reisthijs]

Utrecht C voor de A2-corridor,

Waarom zou je daar meer perronsporen voor nodig hebben?

Ik zou liever investeren in betere keervoorzieningen in de omgeving van Utrecht.

[Cas]

Wat zie je als de omgeving? Voor de sprinters is er een paar jaar juist veel geinvesteerd in keervoorzieningen in het kader van Randstadspoor. Voor intercity's is het inderdaad wel lastiger, maar waar zou je dan in de buurt ruimte zien voor een keervoorziening?

[Suus]

Men wil de Cartesiusweg dubbellaags maken. Als er dan een mogelijkheid zou zijn om daar ook treinen vanuit het zuiden te kunnen keren zou dat geweldig zijn. Lijkt mij dat je dan toch al fly-overs moet bouwen.

[reisthijs]

Wat zie je als de omgeving? Voor de sprinters is er een paar jaar juist veel geinvesteerd in keervoorzieningen in het kader van Randstadspoor.

Dat zie ik dus als omgeving.
Ik zou bijvoorbeeld wel keersporen willen zien net voorbij Houten Castellum, prima plek om Intercity's te keren als er bij Geldermalsen geen treinverkeer mogelijk is. (Dat was vorige week heel handig geweest.)

[Z2N]

Dan zit je alsnog met perrons die niet toekomstbestendig gebouwd zijn. De huidige spooropstelling is al vlieg- en kunstwerk rond de internationale treinen, en als daar nog extra IC's bijmoeten richting Ah alsmede mogelijk Ehv heb ik serieuze twijfels of dat wel past.

[reisthijs]

Ah, dat verklaart een hoop. Wat je dus eigenlijk wil is een apart perron voor internationale treinen.
Het inpassen van de ICE is overigens voor het gehele traject een probleem, dat is met een extra perron nog niet opgelost.

De binnenlandse Intercity's zou ik niet over meerdere perrons willen verdelen.

[Z2N]

Op 18/19 niet nee, op 5/7 is dat ondertussen wel al nodig. Als daar meer reizigers en meer treinen moeten gaan rijden wordt het serieus onveilig, dan kan een extra perron wonderen doen voor de spreiding van reizigers.

[reisthijs]

Had dat dan meteen gezegd...
Het probleem waar je het nu over hebt is niet dat er te weinig perrons zijn, maar dat het perron bij spoor 5b erg smal is. Een breder perron kan hier ook wonderen doen, daar is zelfs al een plan voor uitgewerkt.

[Z2N]

Naar mijn idee is een extra perron een gevalletje twee vliegen met één klap, reizigers kunnen gespreid worden en het internationale verkeer heeft voldoende perroncapaciteit. Maar 5b verbreden, heb je daar toevallig die plannen van? :)

[Aking]

Sowieso wordt een extra perron op Utrecht Centraal lastig volgens mij, de mogelijkheden die ze daar voor hadden zijn net volgebouwd geloof ik :')

[JordiBrabant]

Dan maken we er toch DSSU van? Dubbeldeks SpoorwegStation Utrecht welteverstaan.

[reisthijs]

Maar 5b verbreden, heb je daar toevallig die plannen van? :)

Zie ook deze Capaciteitsanalyse van het "transferknelpunt perron 5/7".

[katvis]

Dan maken we er toch DSSU van? Dubbeldeks SpoorwegStation Utrecht welteverstaan.

Als het in Antwerpen kan, waarom ook niet in Utrecht :Y

[Aking]

Voor zover ik weet zit er onder het niveau voetgangerstunnels niet heel veel meer, dus prima optie :Y

[Wubbo]

Naar mijn idee is een extra perron een gevalletje twee vliegen met één klap, reizigers kunnen gespreid worden en het internationale verkeer heeft voldoende perroncapaciteit.

Ik vraag me serieus af of dat werkt. Alternerend vertrekken van een ander perron betekent veel gedoe voor reizigers, zeker bij hoge frequenties waardoor je dus altijd op moet letten of je naar het goede perron loopt. Alternatief is scheiden van de richtingen (Schiphol op het ene perron en Amsterdam C op het andere perron) maar dan moet je altijd via de hal of tunnel gaan overstappen, waarmee het transferprobleem alleen maar groter wordt. Een goede oplossing is hier dus lastig.

[Gekko123]

In Utrecht spoor 4 weer bereikbaar maken vanuit Arnhem/Den Bosch en daar de ICE richting Amsterdam afhandelen kan ook al iets schelen.

Heb je ook meteen een extra uitwijkmogelijkheid bij verstoringen.

[Suus]

Ze gaan de vrije ruimte die het verwijderen van spoor 4b opleverde mogelijk gebruiken om het perron van spoor 5 wat te verbreden. Wel moet het resterende spoor 4 nog wat korter gemaakt worden, wat ook weer nadelen heeft.

[Daniel]

In Utrecht spoor 4 weer bereikbaar maken vanuit Arnhem/Den Bosch en daar de ICE richting Amsterdam afhandelen kan ook al iets schelen.

Heb je ook meteen een extra uitwijkmogelijkheid bij verstoringen.

Moet je het aan de noordkant ook wel weer mogelijk maken van 4 naar Amsterdam te vertrekken. Zal best kunnen, maar dan komen er wel drie perrons op één spoortje uit. Qua capaciteit allicht minder handig.

[Roeland]

Volgens mij kun je te drukke perrons op de A2-corridor het beste voorkómen door wat vaker een trein te laten rijden (8x/uur, als 6x/uur niet voldoende is). Dan spreid je de reizigers beter over het uur.

[trolly]

En je schat in dat dat wel zonder infrastructurele aanpassingen gaat lukken?