Betere bereikbaarheid Eindhoven Airport

[MaartenD]

Dat is naar mijn mening echt onzin, die stop kost gewoon extra tijd waar ik als doorgaande reiziger niet op zit te wachten. Laat die vliegtuig passagiers lekker met de bus gaan vanaf Eindhoven.

De 800 stopt 6 minuten in Den Bosch en 3 in Eindhoven, de 3500 3 en 5, de 3900 5 en 4.
Daar moet toch wel wat ruimte zijn, al laat je maar één van die treinseries er stoppen.

[huibf]

Als er ergens tijd te winnen is zijn het die belachelijk lange stops op de diverse stations.
Nederland is het land niet voor treinen die doorjakkeren. Beter is om in snellere optrekkende treinen te investeren en iets vaker te stoppen op relevante plaatsen.

Na jullie discussie over de nieuwe route van de 400, heb ik die even opgezocht. Ik zie dat hij wel nog steeds via Oirschotsedijk en Landsard rijdt. Toen ik voor het eerst in die bus zat was ik verbaasd over het smalle weggetje waar hij overheen reed. Maar ik zie op streetview dat ze dat weggetje toch wel hebben aangepakt. Er zijn veel bomen weggehaald, er is een fietspad aangelegd en de weg is iets verbreed. Hieronder afbeeldingen van 2010 en 2019. Dus er is tóch een soort van investering in de route van het OV geweest in het afgelopen decennium.

2010: https://i.ibb.co/MhbSjrt/Landsard-2010.png
2019: https://i.ibb.co/8jrd8n9/Landsard-2019.png

Die investering is niet gedaan voor de bus. Verderop zit een gigantische school en dito leerbedrijven.
Komende 5 jaar is er van de omgeving niets meer over helaas. Ook aan de overzijde vd snelweg. Dus aan de stadszijde ligt het helemaal vol.

Ontzettend jammer. Het stukje bij Landsard was een omtzettend leuk stukje natuur. Helaas weerverpest door de continue bouwdruk en het aanleggen van wegen.
De komst van HOV4 is overigens weer opgelaaid nu het station niet doorgaat.

[Post]

Als er ergens tijd te winnen is zijn het die belachelijk lange stops op de diverse stations.

Ja vervelend die 3 minuten stops, stel je nou voor dat er mensen instappen.

[huibf]

Dat bedoel ik. Dus wat maakt die stop op Airport dan uit. Genoeg reizigerspotentieel.

[Wubbo]

Aan dat reizigerspotentieel durf ik nog wel te twijfelen. Die lange stops in 's-Hertogenbosch zijn nu met name omdat er geen viersporigheid en vrije kruising ligt bij Vught Aansluiting, zodra dat gereed is worden die stops ingekort. En het argument van reistijdverlenging voor doorgaande reizigers blijft gewoon staan.

We hebben op dit forum heel vaak de discussie gevoerd over dat ICs niet snel genoeg meer zijn omdat ze op allerlei stations stoppen (Veenendaal-De Klomp, Den Haag Laan van NOI, Heiloo, etc). Nog zo'n stop erbij helpt dan niet.

[Wijkhoven]

HOV-lijn naar Eindhoven Airport en BIC gaat 30 miljoen kosten
EINDHOVEN - De aanleg van een derde lijn voor hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in Eindhoven, tussen busstation Woensel en Eindhoven Airport en de Brainport Industries Campus (BIC), gaat een slordige dertig miljoen kosten.

Dit blijkt uit een voorstel aan de Eindhovense gemeenteraad, waarin om een aanvullend voorbereidingskrediet wordt gevraagd. Een half miljoen is nodig voor het uitwerken van een voorlopig ontwerp van de nieuwe buslijn. Eerder al werd 950.000 euro uitgetrokken voor het schetsontwerp.

Bron en verder lezen: Eindhovens Dagblad

[teun]

Interessante keuze, op de Mispelhoef is zo’n busbaan natuurlijk makkelijker in te passen dan langs de Ooirschotsedijk maar ik denk dat het de 400 als die deze route zou gaan volgen wel trager maakt. Hoe dit de lijnvoering beïnvloed is sowieso wel interessant, ik ben benieuwd of de 10 nog veel toegevoegde waarde heeft op deze manier en of het misschien interessant is om zowel een snelbus als een overal halterende dienst de route van de 400 te laten rijden (al is er natuurlijk al veel overlap met de 405/406).

[huibf]

De bedoeling is dat deze lijn de 400 vervangt. Er zal tot industrieterrein nergens worden gestopt, muv WoensXL. Het andere trace, is de route van lijn 10 over het terrein. Dat is wat om, maar voornamelijk de afwikkeling van het huidige verkeer is wat ik begreep een stuk lastiger, ofwel de bus en autos zitten elkaar meer in de weg.
Lijn 10 zal zeer waarschijnlijk een heel andere functie krijgen. Hoewel lijn 10 redelijk succesvol is, is het niet een enorme winstpakker.

[CamilleKreemers]

de 10 en 400 rijden grotendeels dezelfde route, waarom niet de 400 of lijn 8 over het terrein sturen?

[PHS]

De bedoeling is dat deze lijn de 400 vervangt. Er zal tot industrieterrein nergens worden gestopt, muv WoensXL. Het andere trace, is de route van lijn 10 over het terrein. Dat is wat om, maar voornamelijk de afwikkeling van het huidige verkeer is wat ik begreep een stuk lastiger, ofwel de bus en autos zitten elkaar meer in de weg.
Lijn 10 zal zeer waarschijnlijk een heel andere functie krijgen. Hoewel lijn 10 redelijk succesvol is, is het niet een enorme winstpakker.

Maar wat is dan precies het voordeel van dit HOV-tracé ten opzichte van zeg een paar extra rijstroken (of busstroken) op de Anthony Fokkerweg? Zo route binnendoor over een industrieterrein staat haaks op het hele idee van HOV, al helemaal in Brabant waar zo'n beetje alle bussen over de grote doorgaande wegen lijken te moeten rijden.

[CamilleKreemers]

Waarom niet de route via de Mispelhoefstraat, Waalstraat en Rijnstraat leggen. Dan kun je wellicht nog DRU besparen.

Wellicht moet dit ergens anders maar:

Wat als we de volgende wijzigingen doen:

400: gaat voortaan via de Mispelhoefstraat, Waalstraat en Rijnstraat
405: gaat voortaan via de route lijn 9 Oude Boschelaan, Hierbij denk ik dan aan een ringlijn in Achtse Barrier
Lijn 9 wordt gestrekt via de route van lijn 8

[huibf]

De bedoeling is dat deze lijn de 400 vervangt. Er zal tot industrieterrein nergens worden gestopt, muv WoensXL. Het andere trace, is de route van lijn 10 over het terrein. Dat is wat om, maar voornamelijk de afwikkeling van het huidige verkeer is wat ik begreep een stuk lastiger, ofwel de bus en autos zitten elkaar meer in de weg.
Lijn 10 zal zeer waarschijnlijk een heel andere functie krijgen. Hoewel lijn 10 redelijk succesvol is, is het niet een enorme winstpakker.

Maar wat is dan precies het voordeel van dit HOV-tracé ten opzichte van zeg een paar extra rijstroken (of busstroken) op de Anthony Fokkerweg? Zo route binnendoor over een industrieterrein staat haaks op het hele idee van HOV, al helemaal in Brabant waar zo'n beetje alle bussen over de grote doorgaande wegen lijken te moeten rijden.

Bedenk dat het BIC terrein nog lang niet is volgebouwd. Er zijn zelfs plannen voor een extra viaduct over de A2/N2 op het het noordelijke deel van Mispoelhoef/de schakel tussen afrit Airport en knooppunt/Batadorp. Hierop kan later HOV3 over rijden zonder impact op de nieuwe busbaan.

[RnBn]

Waarom niet de route via de Mispelhoefstraat, Waalstraat en Rijnstraat leggen. Dan kun je wellicht nog DRU besparen.

Wellicht moet dit ergens anders maar:

Wat als we de volgende wijzigingen doen:

400: gaat voortaan via de Mispelhoefstraat, Waalstraat en Rijnstraat
405: gaat voortaan via de route lijn 9 Oude Boschelaan, Hierbij denk ik dan aan een ringlijn in Achtse Barrier
Lijn 9 wordt gestrekt via de route van lijn 8

Het probleem met een route van de 400 over de Mispelhoefstraat-Waalstraat-Rijnstraat is onder andere dat Op het gedeelte van die route op Acht te smal is om met een bus een auto te passeren, er zal dus een hoop aangepast moeten worden om die route HOV geschikt te maken, met waarschijnlijk een aantal huizen die gesloopt moeten worden. Daarnaast is de route van lijn 8 een paar jaar terug juist gestrekt om de reizigers tussen Acht en Eindhoven CS een snellere reis te geven. En dan laat ik de tunnel onder het spoor door wat op dit moment enkel een fietstunnel is nog buiten beschouwing aangezien de tunnel van de A. Fokkerweg ook aangepast zal moeten worden.
Voor je voorgestelde route van lijn 405 zal dat betekenen dat lijn 406 vaker zal moeten gaan rijden (in de scholieren spits vertrekken de bussen met 8 keer per uur al regelmatig vol vanaf Sportpark Noord richting het station laat staan als je daar de frequentie halveert).
Overigens is de voorgestelde route over de schakel niet eens zo vreemd aangezien die in de avondspits nu ook al wel eens wordt gebruikt als er een file staat op de Oirschotsedijk (het verkeerslicht linksaf laat maar een paar auto's per keer door) aangezien dat dan sneller aan voelt richting het station.

[huibf]

Ik bedenk me net dat de oirschotsedijk, zoals ook het zuidelijke stuk als groene zone/fietsstraat wordt heringericht.
Dit was een van de vragen vanuit de politieke fractie in Eindhoven.

Zoals gezegd het stukje waar nu de scouting zit zal na enkele jaren mogelijk dus wat verlegd worden, zoals het er narr uitziet.

[ZO6176]

De bedoeling is toch dat de oirschotsedijk voor het autoverkeer wordt geknipt. Dan kun je deze ombouwen tot busbaan.

[huibf]

Nope. Groene zone, voetpad en een breed fietspad. Dasr past de bus niet meer tussen

[teun]

Op zich een goede zaak wat mij betreft, je maakt er de fiets als vervoermiddel tussen Oirschot en Eindhoven er een stuk aantrekkelijker mee, en dat kleine stukje om voor de bus over de Mispelhoef scheelt zo veel echt niet.

[Wijkhoven]

Daar is ie weer! Een nieuw treinstation voor Eindhoven Airport:

De Noord-Brabantse politiek – gezeteld in ‘s-Hertogenbosch – gooide het balletje op. Een motie van JA21 om een onderzoek te starten naar de haalbaarheid van een treinstation bij Eindhoven Airport werd aangenomen en het verzoek daartoe wordt nu bij het Rijk neergelegd. In de gemeenteraad van Eindhoven roept het voornemen van de provinciale politiek vooral nog vraagtekens op.

https://www.spoorpro.nl/station/2024/11 ... n-airport/

[teun]

Een tram vond de provincie zelf natuurlijk niet nodig.

[Suus]

Nee, want de exploitatie van een treindienst komt voor rekening van de staat en een tramdienst voor de provincie, en die houden niet van geld uitgeven aan het OV. Het is net Klein België

[trolly]

trolly vindt deze karakterisering heerlijk accuraat

[TomSteyl]

Daar is ie weer! Een nieuw treinstation voor Eindhoven Airport

Ik zou wel eens een spoorkaart willen zien van alle treinstations die men wilt en nooit door zijn gegaan en dan erbij vermeld hoe vaak al

[erjeebee]

En een lijstje van stations waar men meer dan 20 jaar over gedaan heeft om ze te realiseren nadat voor de eerste keer een balletje was opgegooid.
Bijvoorbeeld Schiphol en Lelystad.

Waarmee ik zeggen wil dat het feit dat er al een ziljoen keer een bal is opgegooid cq een ballon is opgelaten niet betekent dat het station er nooit zal komen.
Ik verwACHT dat dit station er gaat komen ergens in de komende ACHTentACHTig jaar.

[TffpaA]

Bijvoorbeeld Schiphol en Lelystad.

Zijn die stations aan een al bestaande spoorlijn gebouwd dan? Volgens mij is de doorlooptijd hier namelijk grotendeels te verklaren uit het feit dat ze integraal onderdeel van een (destijds) nieuwe spoorlijn waren. Nieuwe stations aan bestaande spoorlijnen hebben volgens mij een veel kortere incubatietijd dan 20 jaar - ik denk aan Arnhem Zuid, Nijmegen Lent of Amsterdam Science Park.

Nee, want de exploitatie van een treindienst komt voor rekening van de staat en een tramdienst voor de provincie, en die houden niet van geld uitgeven aan het OV. Het is net Klein België

Het is natuurlijk wel zo dat Eindhoven Airport al een tijdje door een HOV-bus is verbonden met Eindhoven zelf, en dat er as we speak aan een tweede HOV-as tussen deze locaties wordt gebouwd, die bovendien ook langs de locatie van het nu weer opgegooide station zal komen. En die lijn wordt medegefinancierd door de provincie.

Het is weliswaar geen tram en daarmee OVinNL-onwaardig, maar stellen dat men er in de provincie niet van houdt geld aan OV uit te geven, vind ik in dit geval een karakterisering die nét iets te kort door de bocht schiet.

[erjeebee]

Zijn die stations aan een al bestaande spoorlijn gebouwd dan?

Goed punt.
Slecht voorbeeld dus

Laat me even wat voorbeelden aan bestaande spoorlijnen opdiepen.
- Enschede Kennispark (toen ik op de THT -later UT- studeerde in de tachtiger jaren waren er al plannen voor dat station)
- Twello (was een station, opgedoekt, vervolgens decennia lang onderwerp van terugkeerdiscussies/plannen)
- Hoevelaken (zelfde verhaal als Twello)