Amsterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[IIVQ]

Ik zag zojuist een dubbele M7 rijden van Ganzenhoef ri Kraaiennest. Ik zag een rode lijnfilm achterop, maar volgens OVindo* komt de volgende pas over 6 minuten, dus waarschijnlijk een test.

*Dat is een app voor OV-lijnen rond het Muiderpoortstation

[n-evo]

Waarom duurt het überhaupt zo lang voordat die M7's gekoppeld ingezet kunnen worden?

[IIVQ]

12 mn later kwam er een enkele M7 zonder iets van lijnfilm terug, ook op een tijd dat er geen metro hoorde te rijden, dus ik denk dat het een overbrenging was naar GPP en dan de enkele M7 als "podvoertuig".

[IIVQ]

Ik hoop dat ze snel gekoppeld gaan rijden. Op M53 was de metro van 8:43 van GPP uitgevallen, 8:53 kwam met M7 aan. Het past allemaal, maar het instappen kost zo veel tijd dat wel elke 2 stations +1 erbij krijgen, ik heb mijn (krappe) operstap op Amstel net gemist.

[VIRM]

Huh, een aparte app voor OV lijnen rondom Muiderpoort? OVinfo kan dat toch ook?

[Marijnvdm]

Waarom duurt het überhaupt zo lang voordat die M7's gekoppeld ingezet kunnen worden?

Dat ligt aan de software, die geeft nog een aantal niet passende foutmeldingen bij het gekoppeld rijden waardoor er niet betrouwbaar volgens dienstregeling gereden kan worden.

[n-evo]

Fantastisch.

Jammer dat GVB niet van te voren gewaarschuwd is voor dit soort dingen. Oh wacht.

[IIVQ]

Huh, een aparte app voor OV lijnen rondom Muiderpoort? OVinfo kan dat toch ook?

Muiderpoort = Indische Buurt. OVindo.

[hauptbahnhof]

Fantastisch.

Jammer dat GVB niet van te voren gewaarschuwd is voor dit soort dingen. Oh wacht.

Waar en wanneer dan?

[fred1954]

https://vervoerregio.bestuurlijkeinform ... 75a3a98993


Zeer kritische reactie van het RAR op het Concept-PvE Concessie GVB 2025. Te lezen vanaf punt 2.1 RAR advies + bijlage 1 en bijlage 2.

Het RAR is duidelijk niet te spreken over veel voorstellen in het concept PvE.

Het opvallendste vind ik de reactie op het plan tot ontvlechting van het metro-net. Het RAR wil de vervlechting in stand houden, maar dan met automatisch rijdende metro’s, ergo geen rijdend personeel nodig?

[Philip]

De RAR heeft wel door hoe het werkt:

Het STOMP-principe zegt niet dat als er wordt voorgesteld meer voor lopen en fietsen te kiezen, het openbaar vervoer dan moet ontbreken of ingeperkt. Dat is een denkfout. Immers, als je vanuit een buitenwijk naar de stad wilt kan je niet lopen en soms ook niet fietsen. Dan moet je dus met OV. Dan begint je reis in een buitenwijk, maar moet je wel op de plaats van bestemming kunnen komen. De optie “ga dan maar lopen vanaf de
binnenring” is niet persé het STOMP-principe en sluit ook niet aan bij fijnmazigheid en inclusiviteit.

Uit de evaluatie van de NZ-lijn is bovendien gebleken dat de overstap van tram- en bus, m.u.v. de stations Noord en Zuid, op de metro zeer gering is. Kennelijk is er nog steeds een grote behoefte aan de bediening van het centrum met directe bus- en tramlijnen, naast de rol van de metro.

Als 800 meter loopafstand van de rand van de ingang van het centrum acceptabel zou zijn, dan kunnen metrostations Rokin, Vijzelgracht en Nieuwmarkt ook wel dicht, want de meeste winkels zijn dan op loopafstand van CS, Waterlooplein en De Pijp.

[Ardan]

Ik ben het op erg veel punten eens met de RAR. Het viel mij in het PvE ook al op dat er wel erg veel op cijfers wordt gestuurd, als het gaat om dat bepaalde wijken bij een bepaald aantal adressen een x aantal bedieningen moet krijgen. En dat bepaalde nu belangrijke verbindingen dan ineens niet meer verplicht bediend hoeven te worden. De praktijk is altijd anders dan de theorie. Ik moet dan altijd denken aan de altijd stampvolle trams door de Leidsestraat terwijl men zo graag wil dat je via Vijzelgracht gaat. Ja, het is net zo snel, maar nee, geen hond die dat doet.

[Vinny]

Ook omdat veel mensen in de Leidsestraat (willen) zijn. Ze gebruiken de tram voor boodschappen en niet om naar het werk te gaan. Daar gaat het model mis. Rondom de Vijzelstraat zijn er meer arbeidsplaatsen en wonen er meer mensen; maar die maken relatief weinig gebruik van het OV. Bankmedewerkers komen met de auto en omwonenden pakken de fiets of lopen naar plaatsen elders in het centrum.

[Zugführer]

De discussie over de kosten van een OV-reis vergeleken met een reis per auto afgesplitst naar een nieuw topic

[TffpaA]

Ook Rover is Niet Blij met de nieuwe dienstregeling 2025:

https://www.rover.nl/nieuws/33-lokaal/2 ... -amsterdam

[robert1955]

en ook MKB Amsterdam niet: https://www.at5.nl/artikelen/224913/mkb ... echte-zaak

[VIRM]

Is er ergens een overzicht van de voorgestelde wijzigingen?

[TffpaA]

Nee, want er wordt vooral geschoten op meer algemene ideeën over hoe het netwerk zich zou moeten ontwikkelen. Van concrete invullingen met lijnenlopen is nog geen sprake. Ik snap het paniekerige gekrakeel dan ook niet zo goed, al kan ik het wel plaatsen, want dit gebeurt altijd.

Toch zou ik wel wat zien in het veronttrammen van de Leidsestraat - en daarmee ook van het Spui en de Nieuwezijds Voorburgwal. Netwerktechnisch is dat heel eenvoudig te bereiken door tram 12 op te heffen en lijn 3 voortaan na De Pijp naar het Amstelstation te laten gaan en lijn 24 na De Pijp naar het Flevopark. Daarmee is lijn 12 al uit de Leidsestraat. Lijn 2 kun je eruit verwijderen door deze na het Leidseplein rechtsaf met lijn 1 de ring op te sturen, en te laten eindigen bij het Weteringcircuit voor een overstap op de Noord/Zuidlijn (of één halte laten doorrijden en laten keren bij het Frederiksplein als dat beter past).

Reizigers die dan nog tussen Centraal en Leidseplein reizen kunnen dat dan ofwel doen middels de lijnen 13/17 en dan overstappen op 5/7/19, of middels de Noord/Zuidlijn en dan overstappen op 1/2/7/19. Hoogfrequentie verbindingen, die waarschijnlijk nog sneller ook zijn dan het trage geboemel nu.

Op de langere termijn kun je dan bij een eerstvolgende grote herprofilering van de Leidsestraat (die er volgens mij wel aan zit te komen - de huidige profilering is volgens mij alweer uit 2000/2001) de hele straat tramvrij maken, en daarmee veel meer ruimte voor voetgangers creëren. Maar ook op het Koningsplein, langs het Singel en op het Spui zijn er mogelijkheden om de openbare ruimte te herbestemmen, niet alleen voor voetgangers- en fietsersstromen, maar ook voor verblijfsfuncties en invulling met meer groen. En als de gemeente nu eens meer lef toont met het autovrij maken, zou je met een autovrije Spuistraat en Nieuwezijds Voorburgwal ook van het Spui een aaneengesloten verblijfsgebied kunnen maken.

Edit: zoiets dus:

[VIRM]

Centraal Station naar Leidseplein is volgens de reisplanner veertien minuten met de tram, acht minuten met de 52 en 7.

[Ardan]

Acht? Daar geloof ik niks van. Je zit al 4 minuten in de metro én in de tram. Dan komt het naar boven en naar beneden lopen er nog bij én dan moet je aansluiting al direct voor je neus staan.

[TffpaA]

Zelfs lopen vanaf Vijzelgracht zou volgens Koekel Meps slechts 1 minuut trager zijn dan de rechtstreekse reisoptie met de 2 of 12...

[Philip]

Ik ben dan wel geen student, maar wel lid van de bibliotheek van de universiteit aan het Singel. Dat is letterlijk naast de halte Koningsplein.

In de regel arriveer ik vanuit Amersfoort. Laten we zeggen om 14.30 uur op zaterdag. De trein komt op .30 en .00 aan. Dan kun je de tram van .33 pakken en sta je om .41 voor de deur. Mocht je dat toch niet halen, dan gaat de tram 16x/uur, dus een paar minuten later ben je er alsnog.

De metro vertrekt om .32. Dat zou je kunnen halen, maar er is geen garantie. Bij een frequentie van 8x/uur betekent dat dubbel zo lang wachten als bij de tram. Vervolgens ben je op .33 op het Rokin en is het acht minuten (onprettig) lopen door de drukte met een zware boekentas.

Je kunt ook de tram pakken naar het Rokin, vertrek om .32, maar ook hier geen garantie dat dat lukt. De tram rijdt weliswaar 12x/uur, maar in een ongelijk interval van 8/2 minuten. Ook hier moet je zes minuten lopen (twee minder omdat je niet het perron hoeft af te lopen en een eindeloze roltrap op hoeft).

Op deze manier denken heel veel reizigers. Het is geen drama om met de metro te reizen, maar het is net wat minder prettig.
- verder lopen
- geen uitzicht
- metro is vaak overvol, in de tram kun je wel zitten want je weet beter hoe het werkt dan de toeristen
- lagere frequentie

En dan heel particulier: de metro is € 1,08 duurder, omdat ik naast de bibliotheek ook Athenaeum boekhandel bezoek. Dat red ik niet in 20 minuten, zodat ik dubbel instaptarief moet betalen.

[Marijnvdm]

Ik zou dan tenminste de 2 via de Marnixstraat en Rozengracht naar CS sturen. Bespaart veel mensen ook weer onnodig overstappen

[Marijnvdm]

Even los van het PvE zou ik zelf het net zo inrichten:

(drie punten voor wie kan raden welk tekenprogramma ik heb gebruikt )

- Uithoorn behoudt de directe verbinding met Station Zuid en Leidseplein, wat het verdwijnen van de bus hopelijk wat zal verzachten
- Een groter deel van de stad is direct bereikbaar vanaf Station Zuid
- verbinding CS - VUmc hersteld
- metronet ontvlecht en hernummerd
- minimale parallelliteit met de Noord/Zuidlijn

EDIT: ik geloof niet dat de afbeelding werkt, hier een directe link: https://imgur.com/TIl15Eo

[fred1954]

Je bedoelt met lijn 16 gewoon lijn 24 neem ik aan? Lijn 16 is passé.