Concessie West-Brabant (2025-2035)

[ZO6176]

Er is een verschil tussen wat de provincie eist en wat je uiteindelijk kunt bieden/biedt als vervoerder. En op Arriva HQ hebben ze doorgaans nu niet echt visie zoals Qbuzz bijvoorbeeld wel toont.

Misschien zijn de budgetten in de gebieden waar Qbuzz nu rijdt ruimer. De provincie Noord Brabant staat nu niet echt bekend om de ruime OV-budgetten. Dan krijg je vaak halve oplossingen.

[Michael]

Ben wel benieuwd hoe men lijn 174 (Made -Waalwijk - Kromme Nol) wil gaan exploiteren. Dat zal wel stalling Waalwijk worden? Aan de West-Brabantse kant zit je toch wel een eindje van stalling Breda af. In zijn algemeenheid blijft het ambitieniveau toch wel laag, vooral in het weekeinde.

Lijn 174 zou gewoon door stalling Breda gereden gaan worden. Lijn 121 (weet even niet meer welk lijnnummer dat gaat worden) gaat door Den Bosch gereden worden. Daarvoor komen er een aantal nieuwe Citea's in Den Bosch te staan. Word alleen wel een dingetje als Arriva de concessie Oost Brabant verliest want dan zullen ze iets anders moeten verzinnen.

[BusOV40]

Betekent overigens dit alles dat we december dit jaar geen wijzigingen gaan krijgen in de dienstregeling van West Brabant (vanwege de start van de nieuwe concessie juli 2025)?

[BataMuka]

Toevallig kwam ik bij de gemeente Roosendaal een concept van het exploitatieplan 2025-2026 tegen.

Heeft iemand toevallig dit document veilig gesteld... het is helaas niet meer beschikbaar

[Anderzam]

Hierzo: https://drive.google.com/file/d/1jrNcgs ... sp=sharing

[ArrivaBas]

Lijn 620 is sinds de coronacrisis veranderd in een soort sterfhuisconstructie door Pouw Vervoer een rit of drie per dag op en neer te laten rijden met hobbelpaard van een Sprinter City, in plaats van dat er in de brede spitsuren een comfortabele Integro in een soort van regelmaat op en neer reed.

En wordt er dan ook niet veel gebruik meer van gemaakt?

De Integro zag ik voor corona altijd al vlak voor de avondspits begon redelijk goed gevuld rondrijden ('s ochtends reed de lijn alleen richting Dordrecht en kwam ik steevast alleen de lege ritten terug naar Werkendam tegen). Tijdens corona is de frequentie achteruit gegaan naar het zeer magere aanbod dat het nu is. Vorig jaar heb ik lijn 620 een paar keer gespot met de genoemde Sprinter City en het volume aan passagiers dat ik er die keren in zag zitten kan ik ook in mijn auto kwijt.

[Lijn 45]

Die Sprinter City is overigens sinds februari '23 uit dienst.

[Claus Plein]

Lang leve de wiki: Lijn 33 Roosendaal, Station - Tolberg West

Onder Veolia reed de bus dus nog via deze bussluis. De halte Fluwijnberg (allang opgeruimd) lag op de hoek bij de Fazantberg.

Heb de halte op Google Maps kunnen vinden, net zoals de oude haltes Staringlaan en Beetslaan.

Heeft iemand een lijnennetkaart van toen BBA en/of Veolia deze haltes bedienden?

[DrechtBlub]

Lijn 620 is sinds de coronacrisis veranderd in een soort sterfhuisconstructie door Pouw Vervoer een rit of drie per dag op en neer te laten rijden met hobbelpaard van een Sprinter City, in plaats van dat er in de brede spitsuren een comfortabele Integro in een soort van regelmaat op en neer reed.

En wordt er dan ook niet veel gebruik meer van gemaakt?

Nee. En dat is ook logisch ook. Vóór COVID reed lijn 620 drie ritten in de ochtendspits naar Dordrecht en vanaf 12:00 tot het eind van de middagspits circa 1*90-120 minuten in beide richtingen. De aansluiting op schooltijden was nooit ideaal door de lage frequentie maar was redelijk afgestemd op de schooltijden toen. Al weet ik de precieze verhouding van reizigerssoorten niet, zat er vooral scholieren, forenzen en winkelend publiek in.

Sinds COVID is de eerdere middagrit richting Dordrecht vervallen (dag winkelend publiek), rijdt de laatste middagspitsrit niet meer (dag forenzen) en is de aansluiting op de schooltijden erbarmelijk geworden (dag studenten). De 1e rit naar Werkendam vertrekt in de middag nét te vroeg, de 2e circa 1,5 uur na de eindtijd voor de meeste scholieren. In huidige vorm is de lijn dus eigenlijk gewoonweg onbruikbaar.

[Wannes]

Het is bijna alsof het bewust is ...

[kristuipan]

Heeft iemand een lijnennetkaart van toen BBA en/of Veolia deze haltes bedienden?

ik heb een kaart uit 2001


ik weet niet hoe ik een foto moet uploaden, dus hier de link
https://imgbb.com/WGjZpCZ

[BusOV40]

Hier wat meer details over de nieuwe concessie die juli 2025 start vanuit de gemeente Oosterhout (NB).

https://www.bndestem.nl/oosterhout/oost ... ~a363a9e0/

Ik zie overigens in het exploitatieplan dat lijn 380 elke avond 1 x per uur rijdt in de late avond, op zaterdag echter 2 x per uur. Ik neem aan dat dit een foutje betreft.

[busfanNL]

Of niet omdat hij extra rijdt voor mensen die gaan stappen in Breda.

[ZO6176]

Op dit moment in Brabant Zuidoost rijdt lijn 2 op zaterdag ook vaker dan doordeweeks. Dus het zou best kunnen

[Michael]

Zou zomaar onder andere kunnen zijn vanwege mensen die gaan stappen in Breda. Zowel vanuit Geertruidenberg/Raamsdonksveer als Etten-Leur/Oudenbosch/Oud Gastel zijn er genoeg mensen die gaan stappen in Breda. Op zaterdag word er daarom op dit moment ook 1 slag lijn 311 met een gelede bus gereden.

[rednas]

Ik kwam onderstaande link tegen van de gemeente Oosterhout met wat betere uitwerking van de nieuwe lijnen door de stad.

https://www.google.com/url?sa=t&source= ... Zd1LxFgMxq

Hierin staat o.a. de nieuwe buslijn 380. Deze zal dus gaan rijden tussen Geertruidenberg en Etten-Leur via de A27.
Ik moet nog erg wennen aan de nieuwe lijnnummers

[BusOV40]

Een mooi overzichtje. Langzaam wordt meer duidelijk hoe e.e.a. eruit gaat zien. Ik denk dat Oosterhout er flink op vooruit gaat. Zeker in de weekenden wanneer er tussen Breda en Oosterhout overdag in totaal 8 bussen rijden. Ik ben ook benieuwd wat de exploitatietijden gaan worden. Het zou mij goed lijken als je vanuit Oosterhout de eerste treinen in Breda zou kunnen halen en dat je ook in de zeer laten avond nog kunt reizen.

[ZO6176]

8 bussen overdag is toch niet zoveel? 1 per uur

[Hainje]

[CamilleKreemers]

Ben wel benieuwd hoe men lijn 174 (Made -Waalwijk - Kromme Nol) wil gaan exploiteren. Dat zal wel stalling Waalwijk worden? Aan de West-Brabantse kant zit je toch wel een eindje van stalling Breda af. In zijn algemeenheid blijft het ambitieniveau toch wel laag, vooral in het weekeinde.

Lijn 174 zou gewoon door stalling Breda gereden gaan worden. Lijn 121 (weet even niet meer welk lijnnummer dat gaat worden) gaat door Den Bosch gereden worden. Daarvoor komen er een aantal nieuwe Citea's in Den Bosch te staan. Word alleen wel een dingetje als Arriva de concessie Oost Brabant verliest want dan zullen ze iets anders moeten verzinnen.

Waarom worden de 174 en 121 niet door Waalwijk gereden? Lijkt me dichterbij dan Den Bosch.

[huibe]

Geen elektrische laadcapaciteit

[Meltrain]

Vanuit welke stalling zal lijn 180 dan gereden worden? Breda?
Overigens stonden in het PvE de verbindingen Gorinchem - Werkendam en Sleeuwijk - 's-Hertogenbosch vermeld. Arriva draait dat blijkbaar om.

[Michael]

Lijn 180 (de huidige lijn 120) gaat net zoals nu door BusiNext gereden worden.

[Meltrain]

Bedankt.
Gaat BusiNext hiervoor bussen van Arriva gebruiken of zullen ze eigen materieel inzetten?

[huibe]

Ook BusiNext moet met elektrisch gaan rijden. Ze liften hiervoor waarschijnlijk mee op de bestelling van Arriva.