Concessie Zuid-Holland Noord (2025-2032)

[ArrivaBas]

Als je nieuw materieel geleidelijker wilt laten instromen, moet er wel iets stevig veranderen aan wie de eigenaar is van het wagenpark. Omdat er bij Nederlandse aanbestedingen nogal eens een andere winnaar dan de zittende vervoerder blijkt te zijn, zit je met de huidige situatie (concessiehouder bezit de voertuigen, eventueel via een leaseconstructie met een externe partij) quasi vast aan 100% nieuw materieel bij de start tenzij de zittende vervoerder wint (zoals in West-Brabant).

Al ben ik het met je eens dat de overgang in het vervolg soepeler kan als de concessieverlener zelf formeel eigenaar is van het materieel, zelf nieuw materieel koopt en dit aan de concessiehouder ter beschikking stelt. Wellicht dat een dergelijke constructie ook positieve invloed heeft op het onderhoud.

[buschauffeurDH]

Een concessie intrekken lost inderdaad (bijna) niets op.
Wat wel veel oplost is om als provincie in de aanbesteding geen (bijna) onhaalbare eisen te stellen, zoals 100% nieuw materieel op één moment.
Wat ook zou helpen, is een ingroei van een DRU-stijging. Wanneer de nieuwe vervoerder bijv. 20% meer DRU's biedt, die stijging uit te smeren over de eerste 2 à 3 jaar van de concessie. Dan heb je niet zo'n groot probleem met personeelstekorten in het eerste concessiejaar.

Maar Qbuzz ging toch akkoord met die voorwaarden? Dan moeten ze reëel zijn en zeggen dat die eisen onuitvoerbaar zijn. Nu blijkt het achteraf in de praktijk en is de klant de dupe.
Dus alleen met heel hard straffen krijg je OV-bedrijven zover dat ze niet ingaan op wensen die niet haalbaar zijn. Doe je dat niet dan nemen ze een loopje met de opdrachtgever en krijg je situaties zoals hier in ZHN.

[dylanwild94]

Als de eisen echt onuitvoerbaar zouden zijn had je waarschijnlijk eerder een situatie gehad zoals bij de aanbesteding van de concessie Zeeland waarbij niemand zich in eerste instantie had ingeschreven op de concessie.

[Dionysusnu]

In de afgelopen GS-vergadering is wat over Qbuzz gesproken:

• Eind maart waren 138 van de 140 IVECO's ingestroomd.
• De rituitval was 4% in februari, 2% in begin maart, 3,24% t/m 19 april, en 1,57% na de afschaling van 20 april.
• Er worden waarschijnlijk een aantal ontheffingen verleend:
  • Om de tweede serie Yutongs aan te schaffen, en dieselbussen in te zetten in Gouda tot de stalling Tielweg klaar is;
  • Om op lijn 20 en 21 R-Net materieel in te zetten, om minder buswissels op Leiden Centraal te hebben;
  • Om dieselbussen (waaronder 6 bussen E5) voor de keukenhof in te zetten. In de inschrijving was beloofd hiervoor de 23 overgenomen elektrische bussen uit Leiden voor te gebruiken;
  • Om Engelstalige chauffeurs in te zetten (deze is al verleend, t/m 2029, o.a. onder voorwaarde dat chauffeurs vanuit Qbuzz een taalcursus Nederlands krijgen)
  • Om de maximale leeftijd van 80 voor buurtbuschauffeurs te laten vervallen (is al verleend, voor onbepaalde tijd, omdat het geen doeltreffende eis was, en er vanaf 76 sowieso jaarlijks gekeurd wordt)

[ThatPCDude]

20 en 21 worden al met R-NET materiaal gereden, dus ze lopen een beetje achter de feiten aan... Gebruik van dieselbussen op de Keukenhof was per PvE toegestaan, mits ze €6 waren, dus zou je alleen voor de €5 bussen ontheffing moeten verlenen. Hoezo zou er voor de tweede tranche Yutongs ook ontheffing verleend moeten worden? Dit is toch gewoon om de vloot op sterkte te brengen?

Daarnaast is er nog altijd geen prognose voor wanneer de volvo's verbouwd gaan worden...

[Dionysusnu]

Eis in PvE was €6, maar inschrijving Qbuzz was ZE. Ik denk dat ze daarom alsnog ontheffing nodig hadden voor €6.

Achter de feiten aan lopen kan kloppen, de brief is van 24 maart.

Ontheffing voor de Yutongs is - neem ik aan - net als de eerste tranche: Niet zoals in de inschrijving beloofd. De ontheffing destijds was alleen voor de eerste bestelling.

[Meltrain]

Maar Qbuzz ging toch akkoord met die voorwaarden? Dan moeten ze reëel zijn en zeggen dat die eisen onuitvoerbaar zijn. Nu blijkt het achteraf in de praktijk en is de klant de dupe.
Dus alleen met heel hard straffen krijg je OV-bedrijven zover dat ze niet ingaan op wensen die niet haalbaar zijn. Doe je dat niet dan nemen ze een loopje met de opdrachtgever en krijg je situaties zoals hier in ZHN.

De eisen en plannen waren gewoon realistisch, maar dan moet er niets tegen zitten.
Ik denk hierbij onder andere aan:

1. Een bussenbouwer die failliet gaat.
2. Netcongestie.
3. Personeelstekort.
4. Gemeenten die veel te lang doen over vergunningverlening.

[Z2N]

En vergeet de bussenbouwer die op het allerlaatste moment veel te weinig bussen levert niet. De manier waarop Qbuzz behandeld is door Iveco is ongehoord.

[DPDelft]

De eisen en plannen waren gewoon realistisch, maar dan moet er niets tegen zitten.
Ik denk hierbij onder andere aan:

1. Een bussenbouwer die failliet gaat.
2. Netcongestie.
3. Personeelstekort.
4. Gemeenten die veel te lang doen over vergunningverlening.

Qbuzz valt deels wel wat te verwijten. Zij hebben consequent volgehouden dat er voldoende personeel zou zijn bij de start. Vlak voor half december bleek dat toch niet zo te zijn....

Vergunningen hebben vaste doorlooptijden waarbij je, zeker bij grotere aanvragen, bezwaartermijn gewoon mee moet rekenen. Ook de netcongestie was vooraf al duidelijk.

[Sleutelstad]

20 en 21 worden al met R-NET materiaal gereden, dus ze lopen een beetje achter de feiten aan...

Daarnaast is er nog altijd geen prognose voor wanneer de volvo's verbouwd gaan worden...

Dat geciteerde stuk is ook uit maart zie ik.
Die Volvo's lijkt me alleen ruimte voor komende zomer en anders pas als de Snellbuzz Yutongs er zijn. In dat laatste geval kunnen we nog lang genieten van de Arriva huisstijl

[Lijn 45]

Of misschien is er genoeg ruimte in de vloot zodra alle Berlijnse Citea's aan het rijden zijn om de Volvo's aan te pakken?

[Speedmaster]

Je kan niet bouwen op de Duitse en IJslandse VDL's Vandaag zijn er weer 2 afgesleept in Gouda. Voor de liefhebbers, de 8177 & de 8164.
Het is bijna dagelijkse kost dat er VDL's worden afgesleept. Er zijn dus nog steeds Ex-Arriva bussen nodig om de gaten te vullen, terwijl het eigenlijk de bedoeling is dat deze uitgefaseerd worden

[Youri]

Van de 28 bussen uit IJsland, rijden er momenteel maar DERTIEN rond

[ThatPCDude]

Daar moet ik wel aan toevoegen dat er een stuk of 4 IJslanders in Katwijk staan om voorzien te worden van reisinformatieschermen.

[isaacp]

Je kan niet bouwen op de Duitse en IJslandse VDL's Vandaag zijn er weer 2 afgesleept in Gouda. Voor de liefhebbers, de 8177 & de 8164.
Het is bijna dagelijkse kost dat er VDL's worden afgesleept. Er zijn dus nog steeds Ex-Arriva bussen nodig om de gaten te vullen, terwijl het eigenlijk de bedoeling is dat deze uitgefaseerd worden

Waarom haalt Qbuzz dan daar bussen vandaan i.p.v. dat ze betere bussen gaan uitzoeken in andere landen of dat ze de bussen van Connexxion/Keolis gaan lenen voor een 1 of 2 maanden?

[Milco]

Niet elke bus kan zomaar gehuurd worden. Bedrijven hebben ze zelf hard nodig en als er al bussen uit dienst gaan, hebben ze er vaak al een andere bestemming voor. In dit geval Qbuzz heeft waarschijnlijk gekeken naar een partij waar bussen echt 'vrij' zouden komen en daar was IJsland er een van.

[isaacp]

Niet elke bus kan zomaar gehuurd worden. Bedrijven hebben ze zelf hard nodig en als er al bussen uit dienst gaan, hebben ze er vaak al een andere bestemming voor. In dit geval Qbuzz heeft waarschijnlijk gekeken naar een partij waar bussen echt 'vrij' zouden komen en daar was IJsland er een van.

Ik weet wel dat er een aantal Ambassadors ALE 10,6 van Arriva ZHN te koop staan het gaat om de 8851-8853 en 8855-8859 die volgens busposities bij een handelaar staat en misschien kan Qbuzz ze inzetten voor Gouda tijdelijk tot alle berlijners gefixt zijn en ze altijd kunnen bewaren als reserve bus als er later nog iets met de nieuwe bussen gebeurd maar ik denk het niet?

[Lijn 45]

Dat zijn geen euro 6 wagens, dus Qbuzz mag daar niet mee rijden.

[Durashift]

^^ kopen ze die enige Euro6 diesel gebruikte Citaro erbij (passend groen kleurtje voor de inkoopbatch ) om de Provincie gunstig te stemmen en dan krijgen ze er nog wel een ontheffingkje erbij voor Euro5

https://www.womy.com/used-buses/citaro- ... 014-airco/

Die Citaro kan dan na de zomer gewoon de vloot in Utrecht versterken.

[daan1801]

Ik hoorde trouwens dat Qbuzz op 295 ook met langere bussen gaat rijden eind dit jaar, net als Keolis. Als dat dan die snelBuzzen zijn is de kleur ook nog soortgelijke aan de Uliners van Keolis.

Wel logisch gezien het hoge aantal Snelbuzzen dat er is besteld. Blijft nog altijd een raadsel waar die allemaal ingezet moeten worden.

Zou het niet mogelijk zijn dat lijn 292 en eventueel ook de 250 ook Snelbuzz lijnen worden? Het enige nummer dat dan nog overblijft in de 200 serie is lijn 275 die in Waddinxveen ook weer overloopt in Snelbuzz 382/386.

[ZO6176]

Iveco 8244 maakte een proefrit in Nuenen

[Meltrain]

Zou het niet mogelijk zijn dat lijn 292 en eventueel ook de 250 ook Snelbuzz lijnen worden? Het enige nummer dat dan nog overblijft in de 200 serie is lijn 275 die in Waddinxveen ook weer overloopt in Snelbuzz 382/386.

Lijn 250 zou m.i. inderdaad wel SnelBuzz mogen heten en het lijnnummer 275 vind ik sowieso onzinnig. (De lijn zelf niet, maar aangezien alle ritten gekoppeld zijn aan 382 of 386 kunnen ze beter onder dat lijnnummer rijden, zoals eerder betoogd.)
Lijn 292 is een spitslijn en daardoor wellicht minder geschikt als SnelBuzz.

[MetroRET]

Lijn 292 is toch geen spitslijn?

[Milco]

Nee. Zie: https://wiki.ovinnederland.nl/wiki/Lijn ... _Schuwacht

[iamthedutchdude]

De eisen en plannen waren gewoon realistisch, maar dan moet er niets tegen zitten.
Ik denk hierbij onder andere aan:

1. Een bussenbouwer die failliet gaat.
2. Netcongestie.
3. Personeelstekort.
4. Gemeenten die veel te lang doen over vergunningverlening.

Dan waren ze dus niet geheel realistisch, want netcongestie en in iets mindere mate het personeelstekort waren te voorzien...

Vergunningen hebben vaste doorlooptijden waarbij je, zeker bij grotere aanvragen, bezwaartermijn gewoon mee moet rekenen.

De aanvraag van de vergunning is op 29 december 2023 ingediend, waarbij erover het algemeen binnen acht weken na ontvangst van de aanvraag een besluit volgt. Deze termijn kan eventueel ook één keer worden verlengd met zes weken, wat het totaal dan op 14 weken brengt. De termijn kan worden opgeschort als er aanvullende gegevens nodig blijken te zijn. Desondanks zou het geheel (incl. bezwaartermijn) dan normaliter nog altijd binnen 52 weken moeten kunnen lukken... Ik vraag me dus af of dit voor Qbuzz te voorzien is geweest...