Een lang weekend voor personeel dat al minimaal de helft van de weekenden werkt. Leg eens uit ?
Mooie stemmingmakerij om hier neer te pennen dat het personeel enkel te doen is om lange weekenden. De stakingen vinden ook op onregelmatige momenten plaats, dus kan net zo goed op een woensdag/donderdag zijn als op een maandag/vrijdag...
Dat is incorrecttrolly schreef: ↑wo 25 jun 2025, 15:04 Precies. Of — en ik durf het bijna niet te zeggen — lid van een vakbond als je stemrecht wil hebben over eventuele stakingen.
Maar daar gaat het Triller natuurlijk niet om. Die wil enkel de legitimiteit van vakbondsbesluiten onderuit halen, waarbij elk min of meer plausibel klinkend argument van pas komt.
In de ziekenhuiswereld hoeven mensen vanaf hun 57e geen nachtdiensten meer te doen. Dan hoeven mensen ook niet eerder te stoppen, wat de organisatie (en maatschappij) veel geld kost. Daarmee kan personeel ook langer blijven werken en heb je dus minder tekorten. Dan hebben die mensen nog wel een stukje fysiek zwaar werk. Maar als ik het zo lees dan is het heel erg luxe bij NS.Daniel schreef: ↑do 26 jun 2025, 21:51 Als je dan zo goed kunt verdienen op die manier, waarom klaagt het NS personeel dan nog over die regeling in het eindbod...
Zoals ik aangaf lijkt de regeling überhaupt niet heel erg te verschillen van wat je in andere sectoren met zwaar werk krijgt, waarbij het natuurlijk ook altijd relatief is wat nu "zwaar werk" is. Voor bijvoorbeeld een machinist zit de zwaarte naar ik aanneem met name in de onregelmatigheid, maar dat zou je nog roostertechnisch kunnen oplossen (waarbij de machinist nog langer inzetbaar is in functie ook). Met een bouwvakker die zwaar moet sjouwen en dergelijke is eerder stoppen daarentegen eigenlijk de enige oplossing die echt ontlast.
Het grote probleem bij mijn geschetste voorbeeld is dat je toch wel 40 of nog meer dienstjaren moet hebben, en niet iedereen bij NS begint op zijn/haar 18de.
De maximale vergoeding krijg je al vanaf 30 dienstjaren. Als je er korter werkt heb je ook korter zwaar werk gedaan, dus is het vrij logisch dat je naar rato minder krijgt / minder vroeg kunt stoppen.
Opbouw van pensioen is niet iets unieks wat alleen bij NS plaatsvindt. Het kan zelfs voorkomen, afhankelijk waar men eerder werkte, dat iemand die later bij NS kwam al meer pensioen heeft opgebouwd dan iemand die op z'n 18e begon.Voor veel rijdend personeel is NS vaak op wat oudere leeftijd (35 / 60 jaar) de nieuwe werkgever.
Dat kan dus wel. Je krijgt bij < 30 dienstjaren dus minder uitgekeerd, maar niet niks.Dan kan je dus niet zelf een mooie regeling treffen, maar ook niet van de Zwaar Werk regeling gebruik maken.
Mwoh, met een deel van die dingen die je noemt zou ik ook zwaar werk doenNatuurlijk is niet alleen de dubbel onregelmatigheid zwaar bij rijdend NS personeel, maar denk ook aan het altijd schudden van de treinen, slecht klimaat, fijnstof, warm en koude overgangen bij de vertrekprocedure, agressie en (dodelijke) aanrijdingen.
En ik besef ook wel dat ik m'n huidige werk niet tot m'n pensioen ga volhouden, maar val onder geen enkele regeling (wat ik op zich ook wel snap). Dus wees vooral blij dat er bij NS een regeling is.Ja ik zit als reiziger al op 2 en dat is al geen pretje, laat staan als je eerste rang zit. Maar daar is toch nazorg voor? Als je dat je hele carrière meesleept is er al eerder iets niet goed gegaan in het proces vrees ik.Vergeet niet dat een conducteur / machinist vaak tussen de 1 en 15 (dodelijke-) aanrijdingen heeft meegemaakt na tientallen jaren rijden.
Gemiddeld twee volgens ProRail. Wat is jouw bron? Betere begeleiding helpt beter dan eerder stoppen. Ambulance medewerkers hebben ook geen zwaar werk regeling.
Dat je korter werkt bij NS houd in de praktijk natuurlijk niet altijd in dat je daarvoor geen zwaar werk bij een andere werkgever hebt gedaan. Maar die eerdere jaren elders tellen bij NS dan niet mee.
Geef dan ook gelijk de reden even op welke voor de rechter de belangrijkste was om de deze staking te verbieden: dat was vanzelfsprekend de NAVO top.KLM is te belangrijk voor de openbare orde om staken toe te kunnen staan
KLM heeft het voorgelegd aan de rechter, NS niet.Thriller schreef: ↑vr 27 jun 2025, 10:48 Haha wat een prachtig land. KLM is te belangrijk voor de openbare orde om staken toe te kunnen staan. NS dus kennelijk niet (voldoende)
https://nos.nl/l/2572504
Je hebt wel gelijk, in ieder geval deels. Topdrukte wordt ook genoemd als meespelende.
Nou, die was op woensdag al voorbij, dus dat kan geen excuus zijn.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 14 gasten