Concessie Hoeksche Waard/Goeree-Overflakkee (2026-2038)

[Arkin]

Gaan de spitsritten dan ook niet meer doorrijden naar Rotterdam? Slechte zaak zou dat zijn. Nog een overstap extra. Helaas zijn gelede bussen een taboo in Rotterdam en omgeving

In de nieuwe concessie verdwijnen de lijnnummers 174,176,177 en worden geïntegreerd in de lijnen 164, 166 & 167. Daarbij zullen de lijnen 164, 166 niet doorrijden naar Zuidplein. Overstap is er op busstation Heinenoord op de nieuwe lijnen 460 (is nu 160), 470 (is nu 171/172) naar Zuidplein en huidige lijnen 163 naar Lombardijen/Maasstad Ziekenhuis en lijn 716 naar Station Barendrecht. Waarbij lijn 163 een boemeltje wordt alleen tussen busstation Heinenoord en Lombardijen/Maasstad Ziekenhuis en niet meer doorrijdt richting Heinenoord Dorp en Oud-Beijerland.

Lijn 164 is overigens de enige lijn die met maar enkele ritten doorrijdt naar Zuidplein in de ochtendspits. Lijn 167 deed dat al niet en lijn 166 gaat dalijk Dordrecht-Heinenoord rijden. Zal mijn overigens niet verbazen als lijn 166 dalijk alleen nog de N-weg aan doet en niet meer door de dorpen slingert. Iets wat bij lijn 164 ook al gebeurd is in Westmaas en Klaaswaal. Lijn 167 neemt route van lijn 166 over in Puttershoek.

Het probleem met deze nieuwe lijnvoering is juist dat de 470 NIET via Heinenoord Busstation zal rijden. Wat als gevolg betekend dat heel de HW excl. lijn 470 (circa. 75-80 Duizend inwoners) allemaal in de 460 zouden moeten tussen Heinenoord en Rotterdam Zuidplein (wat dus nooit gaat passen).

Verder gaat de 460 (als ik het goed begrijp) in de spitsuren ook maar 4x p/u via Heinenoord Busstation, omdat deze buiten de overstap met de omliggende streeklijnen verder niets te bieden heeft.

[OV Hoekschewaard]

Uiteraard gaan de nieuwe plannen van transdev totaal niet werken. Op dit moment rijden er op het drukste tijdstip tussen 7:00 en 8:00 nu al 16 bussen tussen Oud-Beijerland en Zuidplein (6x171, 6x172, 2x160 en 2x170). Dit aantal blijft volgend jaar gelijk.

Maar in de huidige concessie rijden er ook nog in totaal 13 bussen per uur tussen het overige deel van de Hoeksche Waard naar Zuidplein. En die passagiers gaan natuurlijk never nooit in de R-Net 460 er bij passen.

Ik begreep ook dat het huidige vervoerplan voor 2026 aangepast gaat worden. Dus hopelijk ziet transdev ook dat dit niet gaat.

[Meltrain]

Verder gaat de 460 (als ik het goed begrijp) in de spitsuren ook maar 4x p/u via Heinenoord Busstation, omdat deze buiten de overstap met de omliggende streeklijnen verder niets te bieden heeft.

Waar heb je deze informatie vandaan?

[CamilleKreemers]

Ik hoop dat het vervoerplan wijzigt: Wel viel me op dat de verhogingen voor R-Net minder extreem dan ik dacht

Oud-Beijerland Noord:
4x/uur 171 en 2x/uur 163 > 8x/uur 470

Oud-Beijerland Zuid:
4x/uur 172 en 2x/uur 160> 8x/uur 460.

Dirksland:
4x/uur 436 en 2x/uur 437 > 8x/uur R-Net 436

Ik vrees alleen dat de ochtendspits te druk wordt omdat 171 en 172 dan 6x per uur rijden. Zou een of twee extra ritten verwachten op de drukste halfuur.

Kan in de middag naar 6x/uur passen, maar dan de streeklijnen 164 en 166 in spitsuren door naar Rotterdam Zuidplein? Daarmee blijft het aantrekkelijk.

Daarnaast vraag ik me af waarom de 460 niet over de Stougjesdijk gaat met strategische haltes. Dan heeft die wijk Poortwijk ook iets eraan.

[Arkin]

Verder gaat de 460 (als ik het goed begrijp) in de spitsuren ook maar 4x p/u via Heinenoord Busstation, omdat deze buiten de overstap met de omliggende streeklijnen verder niets te bieden heeft.

Waar heb je deze informatie vandaan?

Ik kan het zo snel niet meer zo duidelijk terug vinden als ik het kan herinneren, maar het staat wel vaag in het transitieplan uit 2022 aangegeven.

Geciteerd uit pagina 81 van het Transitieplan HWGO 2022-2025: "Een deel van de R-net-bussen rijdt via busstation Heinenoord en naar Goudswaard;". Verder staat ook vermeld dat de P&R op Busstation Heinenoord dan 4x p/u een bus naar Rotterdam Zuidplein bied.

Alhoewel het een wat ouder document is met wat gedateerde data komt de bediening van Busstation Heinenoord nog wel enigzins overeen met de huidige plannen van Transdev. Als je er de tijd voor hebt raad ik zeker aan om er ff door heen te bladeren, komen best wat leuke plannen en plattegrondjes in tevoren (vanaf blz. 78).

[Hendrik]

Er zijn vergunningen aangevraagd voor een "gebouw voor faciliteren buschauffeurs" (zoals het in de papieren krant staat) bij de haltes Dirksland ziekenhuis en Stellendam busstation.

[Roeland]

Het zou me niet verbazen wanneer de plannen nog gaan wijzigen, waardoor de basislijnen ook in de spits 2x/uur rijden, en de rechtstreekse spitslijnen naar Rotterdam (174, 176, 177) blijven rijden.
Want ik kan me niet voorstellen dat reizigersoverleghwgo.nl akkoord gaat met het opheffen van zoveel rechtstreekse verbindingen v/n Rotterdam. En met achterblijvers op Heinenoord omdat je al die Rotterdamse forensen nooit in één lijntje gepropt krijgt.

[010rdamm]

Lijkt mij zeer onwenselijk dat zoveel mensen met een extra overstap opgezadeld gaan worden. Wie bedenkt überhaupt dit soort plannen? Nog een overstap extra bovenop de overstap op Zuidplein zal het allemaal niet aantrekkelijker maken. In ieder geval niet voor keuze reizigers. Zou juist inzetten op extra verbindingen naar bijv Station Lombardijen. Met sprinters naar bijv Den Haag.

[CamilleKreemers]

Ik dacht dat de provincienof Transdev dit had bedacht

[Hendrik]

Ik dacht dat het programma van eisen het op zich wel toelaat om rechtstreekse verbindingen zoals Numansdorp - Zuidplein aan te bieden. De verplichte overstap op Heinenoord is wellicht bedacht om de hoge frequenties van de R-Net-lijnen waar te kunnen maken? Dus dat het alleen rendabel is om de lijnen vanuit Oud-Beijerland in hoge frequentie te rijden als daar op Heinenoord ook passagiers uit de rest van de Hoeksche Waard aan worden toegevoegd. Al zou ik inderdaad denken dat dit in de spits vraagt om problemen (lees: volle bussen), nog los van het feit dat een overstap voor reizigers onaantrekkelijk is.

[Education]

Is er geen zorgvuldige consultatie geweest in de HW omdat er nu " opeens" zoveel reacties zijn op de basis van het vervoersplan?
Anders had men eerder moeten en kunnen reageren.

[Arkin]

Lijkt mij zeer onwenselijk dat zoveel mensen met een extra overstap opgezadeld gaan worden. Wie bedenkt überhaupt dit soort plannen? Nog een overstap extra bovenop de overstap op Zuidplein zal het allemaal niet aantrekkelijker maken. In ieder geval niet voor keuze reizigers. Zou juist inzetten op extra verbindingen naar bijv Station Lombardijen. Met sprinters naar bijv Den Haag.

Of je trekt natuurlijk de metrolijn vanuit Zuidplein door naar Heinenoord, ben je ook gelijk van die dubbele overstap af

Is er geen zorgvuldige consultatie geweest in de HW omdat er nu " opeens" zoveel reacties zijn op de basis van het vervoersplan?
Anders had men eerder moeten en kunnen reageren.

Voor zover ik alles nog terug kan vinden is het vervoersplan op GO wel een stuk duidelijker overgebracht. Zo kan je de gemeenteraadsvergadering over de toelichting hiervan bij de gemeente HW niet eens terug kijken. Alleen dat zou al veel onduidelijk over de nieuwe lijnvoering (en de frequentie hiervan) ophelderen.

[CamilleKreemers]

Met haltes in Barendrecht?

[BusFreakRotterdam]

Haltes in Barendrecht? Deze zijn er al en worden bediend door lijn 716 van maandag tot vrijdag tussen ca 7 en 18 uur.

[Arkin]

Gisterenavond was ik op een inloopavond van de gemeente HW. Heb met enig geluk wat informatie over het vervoersplan 2026 kunnen 'afpersen'.
- Het definitieve vervoersplan zal enige tijd na het einde van de zomervakantie bekend gemaakt worden, het concept ligt nu nog (intern) bij de
gemeente ter inzage.
- De Provincie en Transdev zijn teruggefloten door R-Net vanwege de nieuwe lijnnummers in Oud-Beijerland (470) betreft dubbelnummering(470 Alphen - Schiphol), deze worden nu toch weer terug gedraaid naar 471& 472.
- Men sprak ook over extra 'spitsversterkers' tussen Oud-Beijerland en Rotterdam via Heinenoord Busstation en noemde de nummers 461& 462.
- Het strekken van de 166 over de N217 ri. Dordrecht en de route van de 167 door Puttershoek is op de lange baan geschoven.(de routes blijven dus
ongewijzigd, maar nu wel 4x p/u)
- Op de middellange termijn wil men twee extra 'OV-Hub's' creëren bij 's-Gravendeel& Oud-Beijerland (klinkt allemaal heel bijzonder, maar zijn gewoon
2 P&R's), en de huidige (Heinenoord Busstation& Rijksweg A29) verder verbeteren.
- Ook is men van plan om de busbaan {Oud-Beijerland - A29} verlengen naar Heinenoord Busstation d.m.v. een nieuw te bouwen viaduct over
de A29 (ze zijn nog in overleg met de provincie).

Al die nieuwe nummertjes rondom Oud-Beijerland begreep ik nog niet helemaal, maar daarvoor moeten we maar wachten op het definitieve plan

[Roeland]

Worden de rechtstreekse spitslijnen uit de dorpen naar Rotterdam (174, 176, 177) opgeheven? of blijven die bestaan?

[IIVQ]

De Provincie en Transdev zijn teruggefloten door R-Net vanwege de nieuwe lijnnummers in Oud-Beijerland (470) betreft dubbelnummering(470 Alphen - Schiphol), deze worden nu toch weer terug gedraaid naar 471& 472.

Er bestaat geen bureau "R·NET" dat kan terugfluiten meer, er is hooguit een handboek R·NET en een overlegclubje bij de Provincies Noord- en Zuid-Holland (inclusief VRA en MRDH).

Een collega en ik hebben tijdens de aanbesteding een mooie nummering van de R·NET-lijnen bedacht, maar omdat een deel daarvan alleen tijdens de spits rijdt, voldeden we niet aan de geëiste bedieningstijden per lijn(nummer). Daarom hebben we uiteindelijk maar met lijn 460 en 470 ingeschreven, om aan die eis te voldoen.
Hoe de exacte routevoering en nummering wordt, laat ik even over aan de communicatie, in ieder geval wordt weer voldaan aan de lijnnummeresthetiek (zoals zelfs gevraagd in het PvE!) dat als het 2e cijfer een 6 is, de lijn langs busstation Heinenoord komt, is het een 7, dan niet.

Dat van het nieuwe viaduct bij Heijnenoord Busstation is goed nieuws, al zal het uiteraard even duren.
ik hoop op een helemaal nieuw busstation boven de snelweg á la Almere 't Oor, met directe opritten van/naar de snelweg in beide richtingen, dat zou het aantrekkelijker maken om lijn 436 en evt 310 ook te laten halteren op het busstation.

[Arkin]

Worden de rechtstreekse spitslijnen uit de dorpen naar Rotterdam (174, 176, 177) opgeheven? of blijven die bestaan?

Nee. De gemeente Hoeksche Waard had geprobeerd het te voorkomen, maar uiteindelijk zullen ze toch verdwijnen.

De Provincie en Transdev zijn teruggefloten door R-Net vanwege de nieuwe lijnnummers in Oud-Beijerland (470) betreft dubbelnummering(470 Alphen - Schiphol), deze worden nu toch weer terug gedraaid naar 471& 472.

Er bestaat geen bureau "R·NET" dat kan terugfluiten meer, er is hooguit een handboek R·NET en een overlegclubje bij de Provincies Noord- en Zuid-Holland (inclusief VRA en MRDH).

Een collega en ik hebben tijdens de aanbesteding een mooie nummering van de R·NET-lijnen bedacht, maar omdat een deel daarvan alleen tijdens de spits rijdt, voldeden we niet aan de geëiste bedieningstijden per lijn(nummer). Daarom hebben we uiteindelijk maar met lijn 460 en 470 ingeschreven, om aan die eis te voldoen.
Hoe de exacte routevoering en nummering wordt, laat ik even over aan de communicatie, in ieder geval wordt weer voldaan aan de lijnnummeresthetiek (zoals zelfs gevraagd in het PvE!) dat als het 2e cijfer een 6 is, de lijn langs busstation Heinenoord komt, is het een 7, dan niet.

Ben zelf idd niet al te bekend met die hele R-Net organisatie, maar ik neem aan dat de verschillende partijen onderling daar wel afspraken over hebben. Provincie Zuid Holland zal het achteraf waarschijnlijk wel besloten hebben, omdat beide lijnen 470 in hun provincie zouden komen.
Het is in ieder geval wel overzichtelijker om de lijnnummering binnen de HW te volgen X6X via Heinenoord en x7x als sneldienst.

Dat van het nieuwe viaduct bij Heijnenoord Busstation is goed nieuws, al zal het uiteraard even duren.
ik hoop op een helemaal nieuw busstation boven de snelweg á la Almere 't Oor, met directe opritten van/naar de snelweg in beide richtingen, dat zou het aantrekkelijker maken om lijn 436 en evt 310 ook te laten halteren op het busstation.

Ik moest inderdaad ook aan busstation 't Oor denken
Het is in de huidige situatie namelijk wel echt zonde dat je nergens kan overstappen op de (310 is tegenwoordig trouwens >) 360, 436 en 395, de 395 is al helemaal een ding want die halteert ook niet bij Rijksweg A29.

[Hendrik]

Een halte op/bij het viaduct waar ook lijn 436 en 360 kunnen halteren, zou inderdaad heel welkom zijn. Vooral om de verbindingen tussen de Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee / Brabant / Zeeland te verbeteren. Nu ben je vaak aangewezen op een reis via Zuidplein.
Maar dit is niet waar nu aan wordt gedacht, voor zover ik weet. Volgens mij gaat het 'slechts' om een viaduct met een busbaan over de A29. Zodat de bussen zonder hinder de A29 kunnen oversteken. En zodat het overige keer gelijk ook wat meer ruimte krijgt. Zie ook wat hierover staat in het concept-uitvoeringsprogramma mobiliteitsplan Hoeksche Waard.