OV in Nederland

We zitten echt muurvast in de regels

Philip schreef: ↑vr 18 jul 2025, 18:45 Dit is wel een kromme situatie. Als de machinist de deuren opent, is hij verantwoordelijk voor de minieme kans dat er iemand wordt aangereden - het treinverkeer is immers stilgelegd - maar hij is niet verantwoordelijk voor de beslissing om de deuren gesloten te houden. Dan volgt hij alleen de regels en is het inslaan van een ruit de eigen keuze van de reiziger.

Re.tep schreef: ↑vr 18 jul 2025, 12:50 Totaal losgeslagen en dronken publiek, daar sta je dan als machinist met een trein zonder vaste conducteur. Totaal onverantwoord in deze tijd waarbij reizigers compleet los gaan en een trein fors vernielen omdat ze 30 minuten stil staan.
Blijf gewoon rustig zitten, er is zuurstof genoeg, krijg je het niet warm en wacht rustig (de evacuatie) af.
En als je er dan toch uit wil, erg onverstandig ivm de in dienst zijnde sporen, er zit gewoon noodontgrendeling op de deuren maar ga niet klagen als je wordt aangereden door een andere trein.

iamthedutchdude schreef: ↑vr 18 jul 2025, 22:03 Emmen - Zwolle tref ik in zeker 80% van de gevallen een steward op de trein...

iamthedutchdude schreef: ↑vr 18 jul 2025, 21:34

Philip schreef: ↑vr 18 jul 2025, 18:45 Dit is wel een kromme situatie. Als de machinist de deuren opent, is hij verantwoordelijk voor de minieme kans dat er iemand wordt aangereden - het treinverkeer is immers stilgelegd - maar hij is niet verantwoordelijk voor de beslissing om de deuren gesloten te houden. Dan volgt hij alleen de regels en is het inslaan van een ruit de eigen keuze van de reiziger.

Niet helemaal: de machinist is verantwoordelijk voor de veiligheid van de passagiers, of hij/zij/het er nou voor kiest de deur te openen of dat hij/zij/het juist kiest om deze gesloten te houden. Die verantwoordelijkheid houdt echter wel op als de passagier op eigen houtje besluit om tegen de keuze van de machinist in te gaan en zelf maar dingen gaat doen (noodontgrendeling deur, gebruik noodhamer, ...). In dit geval heeft de machinist dus gekozen om de deur gesloten te houden (oftewel sowieso geen risico van aanrijding), aangezien evacuatie blijkbaar volgens die machinist nog niet noodzakelijk/verstandig was (niet onlogisch: er werd immers nog geprobeerd de trein te herstarten en er was geen sprake van acuut gevaar door brand/aanrijding). Daarmee zou de machinist (of eigenlijk de vervoerder, want de machinist besluit hier namens de vervoerder) overigens verantwoordelijk blijven voor de reizigers in de trein, bijvoorbeeld als deze door de opgelopen temperatuur onwel zouden zijn geworden. De machinist/vervoerder is echter niet (of i.i.g. beperkter) verantwoordelijk voor eventuele verwondingen van passagiers die op eigen houtje besluiten op riskante manier de trein proberen te verlaten.

Tegelijkertijd weet ik uit ervaring dat een volledig uitgeschakelde GTW vol reizigers snel warm wordt, dus mogelijk heeft dit, in combinatie met de nodige alcohol die ongetwijfeld in het spel was gezien het tijdstip en de Vierdaagse-festiviteiten, wel invloed gehad op het gedrag van de reizigers. Ik vind het dan ook kortzichtig om het intikken van de ruit met de noodhamer als vernieling aan te duiden zonder het hele verhaal te kennen: uiteindelijk is het hele doel van die noodhamer om in uitzonderlijke omstandigheden de ruit in te kunnen tikken, en dat lijkt mij dan ook precies waarvoor deze gebruikt is (want dit lijkt zeker geen alledaagse, normale situatie te zijn)... Als het alleen om een paar ruitjes gaat (wat ook de enige beschadigingen zijn die ik uit het artikel kan halen), kan deze trein ook binnen no time het spoor weer op...

Bemined schreef: ↑vr 18 jul 2025, 22:09 HSL is weer vrijgegeven.

cassie127 schreef: Aanrijding persoon bij Rosmalen

cassie127 schreef: ↑vr 18 jul 2025, 23:11 Aanrijding persoon bij Rosmalen, net nu de afvoer van de vierdaagsefeesten opgang komt

Philip schreef: ↑vr 18 jul 2025, 22:32 Ook niet helemaal, wat mij betreft.

De passagiers bonsden op de ruiten. Blijkbaar was personeel buiten bezig met de trein, want bonzen heeft enkel zin als er iemand aan de andere kant van het raam staat. Er was waarschijnlijk geen personeel aanwezig in het reizigersgedeelte. Ook na het zien van de onrust heeft het personeel er dus niet voor gekozen om iets te doen of zelfs maar aanwezig te zijn in het reizigersgedeelte. Er werden (volgens Omroep Gelderland) meerdere mensen onwel door de hitte. Geen actie. Zelfs toen er al een of meerdere ruiten ingeslagen waren, deed het personeel nog niets. Pas toen er meerdere passagiers buiten stonden, werden de deuren geopend. Dit had veel erger kunnen aflopen als er paniek was ontstaan en passagiers begonnen te duwen om eruit te komen.