OV in Nederland

TffpaA schreef: ↑wo 11 dec 2024, 21:26 Het personeelstekort is nog lang niet voorbij, zullen we maar zeggen...

Spoiler: show

Oehh:



...zouden ze hier meelezen?

TffpaA schreef: ↑wo 16 apr 2025, 11:51 Maurits van Witsen leeft nog (97 inmiddels!) en is nog altijd even bij de pinken als vroeger. Ik genoot vroeger van zijn vele zwart-witfoto's uit de jaren '40 en '50 die in Op de Rails verschenen.

En o ja, hij heeft zijn mening over het mogelijke verdwijnen van lijn 3 gegeven. Een mening waarin ik me wel kan vinden:

https://www.parool.nl/columns-opinie/op ... ~b7c6e1e1/

Het ligt misschien ook aan de media. Het opheffen van een lijn ligt natuurlijk gevoelig, terwijl alle verbeteringen op relaties waar nu nog niet zoveel op gereisd wordt er ook nu geen reizigier op tramhaltes te vinden is die je een sappig citaatje kan ontlokken over hoe graag hij naar Amsterdam-Zuid wil reizen.

Ook om 21:00 heeft een losse M7 op lijn 51 meer reizigers dan zitplaatsen.

Kan nog drukker in een M7 hoor!

Wanneer is een metro te druk? Een metro heeft normaliter niet heel veel zitplaatsen en is zo ingericht dat reizigers ook prima staand vervoerd kunnen worden.

Milco schreef: ↑vr 18 apr 2025, 07:40 Wanneer is een metro te druk?

Retorisch natuurlijk, maar ik zou denken als er meer reizigers mee willen dan er zit- én staanplaatsen zijn. Smeltregen vertelt ons verder niet of dat het geval was met het enkeltje M7 om negen uur 's avonds op donderdag...

Meltrain schreef: ↑do 17 apr 2025, 21:06 Ook om 21:00 heeft een losse M7 op lijn 51 meer reizigers dan zitplaatsen.

De ervaring leert dat een enkele M7 in de daluren prima kan op lijn 50 en 51. Lijn 54 daarentegen is wat krapper en lijn 53 vooral in de "spits"richting. Dus in de avonduren zal lijn 53 vooral druk zijn richting Gaasperplas, maar het past allemaal prima.
Zoals ook gezegd... een zitplaats in de metro hebben, zeker metro's met langsbanken is zeker niet waar men vanuit gaat bij de aanschaf van deze metro's.

sneltram schreef: ↑wo 02 apr 2025, 20:14 Openbare versie van het vervoerplan 2026. Voor de geïnteresseerden: https://amsterdam.raadsinformatie.nl/do ... id=1032733.

Deze link werkt niet meer en ook via de site van het GVB is het vervoerplan zelf niet (meer) te vinden. (Er is wel een nieuwsbericht te vinden, maar daar staat weer een verwijzing naar een site van de gemeente in, die weer verwijst naar deze dode link.)
Heeft iemand het vervoerplan toevallig opgeslagen en zou dat willen delen?

Ik weet niet of deze straks ook niet meer werkt, maar nu in ieder geval nog wel: https://amsterdam.raadsinformatie.nl/mo ... ge/1032733

Bedankt.

Daniel schreef: ↑vr 11 okt 2024, 20:40 Screenshotje vanaf LinkedIn waar ik 'm ook zag langskomen...

Ruim een half jaar later rijdt er nog geen enkele bus in dienst. Hoe komt dit?

*Ja, ook ik zie ze proef-/instructierijden.

Zijn ze allemaal al geleverd dan? Daarbij zal elke chauffeur eerst opgeleid moet worden lijkt mij...

Hoezo zouden ze eerst allemaal geleverd moeten zijn? Genoeg concessie's waarbij dat niet gebeurt.

Er staan momenteel 9+7 bussen op naam, geloof ik. (En 17+15 op kenteken.) Je kunt ze al enkele maanden instructie zien rijden in de stad. En het is bovendien niet bepaald de eerste elektrische bus in de vloot. Hoeveel instructie kan een ervaren chauffeur nodig hebben?

Milco schreef: ↑vr 02 mei 2025, 16:23 Zijn ze allemaal al geleverd dan?

Sinds wanneer moeten alle voertuigen geleverd zijn voordat een nieuwe generatie ingezet wordt dan?

Station Luchtbal schreef: ↑vr 02 mei 2025, 16:53 Hoeveel instructie kan een ervaren chauffeur nodig hebben?

Ik heb van buschauffeurs op Noord begrepen dat de dashboard echt veel anders is dan de vorige bussen. Nog niet iedereen heeft de instructie gehad.

Ik dacht dat ik alle Amsterdamse tramhaltes inmiddels wel kende, maar toch niet:

Pas je tramkaart maar aan
Is dit kinderspel?

Bus 21 heeft sinds maart twee westelijke eindpunten. De nieuwe eindhalte wordt op de bus aangeduid als 'Geuzenveld De Eendracht', in redelijk kleine letters. De oude hield de eerste week 'Geuzenveld', toen werd het 'Geuzenveld de Savornin Lohmanstraat [voorkant, t/m de i zijkant] in piepkleine letters [zonder stok 5 pixels hoog], Vandaag was het op de drie bussen die ik zag weer teruggedraaid.

project 17G – budgetreservering
Voorgesteld besluit:
1 Voor te bereiden op vernieuwing van de tramvloot voor de uitvoering van de concessie Amsterdam.
• Door:
2 Budget ter hoogte van € 391,3 miljoen, op basis van kapitaallasten, te reserveren voor investeringen in het
nieuwe voertuig of daarmee samenhangende investeringen zoals:
 Aanschaf van nieuwe voertuigen
 Reserveonderdelen nieuwe voertuigen
 VAT kosten
 Implementatiekosten
 Aanpassingen aan onderhoudslocaties en magazijn
 Aanpassingen aan stallingscapaciteit en faciliteiten
 Projectrisico’s
3c Vaststellen reglement van orde regioraad

sneltram schreef: ↑wo 02 apr 2025, 20:14 Openbare versie van het vervoerplan 2026. Voor de geïnteresseerden: https://amsterdam.raadsinformatie.nl/do ... id=1032733.

En het advies van de RAR is nu via Rover te lezen: https://www.rover.nl/images/PDFs/202503 ... B_2026.pdf (blijkbaar al sinds maart ook via de site van de RAR, maar die heeft een aantal subtiele verschillen)

De eerste 3 nieuwe Citea's (LF-181) zijn in dienst gekomen en rijden sinds vanochtend op lijn 37.

En ook de eerste nieuwe 12 meter Citea’s zijn in dienst. Ze rijden op lijn 62.

En 63.

Ik reed vanochtend op de A2 van Zaltbommel naar 's-Hertogenbosch en kwam een dieplader met een nieuwe Citea LF-181 voor het GVB tegemoet.