OV in Nederland

ThatPCDude schreef: ↑ma 20 mei 2024, 09:17 Oeps, verkeerd gelezen. De rest van de punten blijven wel staan tho

Die klinken dan juist weer meer als persoonlijke aversie dan als onweerlegbare feiten. Je schrijft ook "wat mij betreft", maar ik hoopte eigenlijk op een iets degelijker onderbouwing.

ThatPCDude schreef: ↑ma 20 mei 2024, 08:59 Kleine krappe rijtuigjes en nog een gratis extra downgrade in de vorm van het ontbreken van de bordbistro (of bordrestaurant) zoals jij zegt. Bovendien vind ik ze ook nog eens verschrikkelijk lelijk.

De Stadler Giruno heeft ook een hele rare indeling met schuine vloeren en dergelijke en helaas ook kleine ramen. Nu is Amsterdam-Berlin niet bepaald het traject met beste uitzichten (op het stuk bij Porta Westfalica na dan). Maar als je toch graag het traject Amsterdam-Berlin in "normale" treinen wilt bereizen kan dat gewoon. Op het hele traject rijden ook regionale treinen met grotere ramen.

Dan heb je toch echt te veel vertrouwen in mijn onderbouwingskunde, Trolly. Ik baseer me ook alleen op de video's en foto's die ik over die dingen heb gezien van bijvoorbeeld Eisenbahn in Ö, D, CH en verscheidene twitteraars om tot mijn mening te komen

Nitein-Repart schreef: ↑ma 20 mei 2024, 09:56 Maar als je toch graag het traject Amsterdam-Berlin in "normale" treinen wilt bereizen kan dat gewoon. Op het hele traject rijden ook regionale treinen met grotere ramen.

Als die nou net zo snel waren geweest had ik het heel misschien in overweging genomen. feit is wel dat ik lekker andere routes ga zoeken om naar Tsjechië te gaan als de DB begint met die talgo's en de CD met die comfortjet rommel komen (gebaseerd op eigen ervaring met de gelijkende InterJet rijtuigen wordt dat ook een gigantische downgrade)

De ComfortJet heeft negen rijtuigen en dat is één rijtuig meer ten opzichte wat er nu rijdt tussen Hamburg, Berlin en Praha en twee rijtuigen meer ten opzichte wat er nu rijdt tussen Praha, Bratislava en Budapest. Dus flinke capaciteitsverhoging wat tussen Berlin en Praha en tussen Praha en Bratislava geen overbodige luxe is.

Wil je de Talgo en de ComfortJet (en de InterJet) echt mijden dan kun je nog altijd via Nürnberg en Schwandorf reizen alleen heeft de Alex-treindienst tussen München en Praha ook een tekort aan capaciteit.

Heb je een iPhone, ben of ga je binnenkort naar Parijs en heb je geen zin in de lange wachtrijen voor de aanschaf van een Navigo-kaart? Dan heb ik goed nieuws

Je kan vanaf nu op je iPhone een Navigo zetten zonder een app te downloaden. Met iOS 17.5.1 is de Navigo-kaart ingebouwd in de Wallet-app. In de Wallet-app voeg je via openbaarvervoerkaart toevoegen een Navigo toe, kies je welke tickets je erop wil zetten, betaal je dit tegoed met Apple Pay en daarna staat de Navigo in de Wallet-app en kan je deze gebruiken om te valideren bij de metro, de RER, de bus, de tram en in de toekomst ook de kabelbaan

Dat is wel oud nieuws vrees ik (of iPhones zijn technisch gezien slechter): in Parijs kan je al jaren met de telefoon inchecken, en producten op je telefoon zetten. Van de week deed ik dat nog met mijn drie jaar oude A52s.

Dit is inderdaad nieuw voor de iPhone. Maar:

- In tegenstelling tot Android heb je géén extra app nodig, de functionaliteit zit nu standaard in de iPhone.
- Alle iPhones die iOS 17.5.1 ondersteunen kunnen dit gebruiken, bij Android zijn een rijtje toestellen uit de Pixel-range uitgesloten.

Die app ga je toch wel nodig hebben, als je iets anders wilt gebruiken dan een Ticket T+. En het downloaden van een extra app is voor mij geen reden om in plaats daarvan maar honderden euro's extra uit te geven aan een telefoon, zeker niet als dat een iPhone is.

Iets anders dan een T+, zoals een dagkaart ?

Z2N schreef: ↑wo 22 mei 2024, 10:30 En het downloaden van een extra app is voor mij geen reden om in plaats daarvan maar honderden euro's extra uit te geven aan een telefoon, zeker niet als dat een iPhone is.

Meltrain waardeert dit bericht.

Suus schreef: ↑wo 22 mei 2024, 10:35 Iets anders dan een T+, zoals een dagkaart ?

Fijn dat je er blij mee bent. Welkom in de moderne wereld, fijn dat je er nu ook bent.

In Überlingen aan de Bodensee is een trein dwars door een bestelbus heen gereden. Hierbij is de bestuurder van het busje omgekomen:

Bron en meer

Ik blijf er altijd van staan te kijken hoe er van het voertuig vrijwel niets anders dan een hoop bijna onherkenbaar verwrongen staal overblijft, terwijl de trein er altijd met vooral wat deuken en krassen vanaf komt.

Het laat maar weer eens zien dat er met treinen niet te sollen valt.

Stiekem is zo'n dieseltreinstel van de serie 612 nog best zwaar. Een los treinstel heeft een dienstmassa van 116 ton. Als zo'n joekel dan met de lokaal toegestane snelheid van 120 kilometer per uur (Bron: Openrailwaymap) op een busje dat leeg misschien twee ton weegt afstormt, verklaart dat al een hoop denk ik. Anderhalf jaar geleden kreeg een VIRM immers ook een in vergelijking met een trein vederlichte lijnbus volledig doorboord en in tweeën, terwijl de trein zelf schade had die in nog geen jaar te herstellen was.

In juli en september vinden er enkele wijzigingen plaats bij de MIVB (in Brussel).

Vanaf begin juli wordt tramlijn 9 verlengd naar Groot-Bijgaarden en wordt tramlijn 19 (komende vanaf De Wand) ingekort tor Simonis. Naar verwachting wordt de frequentie op lijn 9 daar verhoogd en op lijn 19 verlaagd.
Tevens wordt tramlijn 62 vanaf Kerkhof van Jette verlengd naar Heizel. (Om eerlijk te zijn vroeg ok me al geruime tijd af hoe ze die lijn wilden laten keren bij Kerkhof van Jette nadat die straat vernieuwd was en het oude eindpunt is vervallen.)

Vanaf 23 september gaat de nieuwe tramlijn 10 naar Neder-over-Heembeek (Militair Hospitaal) rijden.
Deze lijn neemt tussen Heembeek en Churchill de route van lijn 3 over, die wordt opgeheven.
Tussen Esplanade en Weldoeners gaat de nieuwe tramlijn 35 rijden, die voor een groot deel een aanvulling vormt op lijn 7.
Tot slot worden de routes van buslijnen 47 en 57 grotendeels gecombineerd tot een nieuwe lijn 47.

Bron: https://www.stib-mivb.be/article.html?l ... 82131afa93

Interessant. Met de aanstaande reorganisatie van het Meiserplein duiden de lijnnummers er op dat lijn 25 en 35 op niet al te lange termijn één lijn gaan vormen, waarbij lijn 11 dan lijn 25 tussen Meiser en Rogier vervangt. Is meteen ook duidelijk dat de tramlijn naar het vliegveld dus het lijnnummer 11 krijgt

Suus schreef: ↑di 21 mei 2024, 23:16 Heb je een iPhone, ben of ga je binnenkort naar Parijs en heb je geen zin in de lange wachtrijen voor de aanschaf van een Navigo-kaart? Dan heb ik goed nieuws

Je kan vanaf nu op je iPhone een Navigo zetten zonder een app te downloaden. Met iOS 17.5.1 is de Navigo-kaart ingebouwd in de Wallet-app. In de Wallet-app voeg je via openbaarvervoerkaart toevoegen een Navigo toe, kies je welke tickets je erop wil zetten, betaal je dit tegoed met Apple Pay en daarna staat de Navigo in de Wallet-app en kan je deze gebruiken om te valideren bij de metro, de RER, de bus, de tram en in de toekomst ook de kabelbaan

Dit gisteren meteen ingezet, werkt helemaal prima, inclusief een extra wandeling door het RER station op Gare du Nord. Opmerking is wel dat je pas alleen op je iPhone of op je Watch staat, niet allebei

jjasloot schreef: Dit gisteren meteen ingezet, werkt helemaal prima, inclusief een extra wandeling door het RER station op Gare du Nord. Opmerking is wel dat je pas alleen op je iPhone of op je Watch staat, niet allebei

Bij de Android-versie waarschuwen ze dat je de app "My Navigo Tickets" niet mag weggooien want daardoor kun je je ticket verliezen. Ik vermoed dat de tickets fysiek op het apparaat staan en dat zal bij de iPhone vermoedelijk dan ook zo zijn.

We krijgen bijna gratis OV hier

50 cent = EUR 0.30.

Voor dat bedrag kun je bijvoorbeeld van Toogoolawah naar Gympie North reizen.
300 km, 7 uur trip.
Kom daar maar eens om in Europa.

Half jaar op proef.. en goh, midden in dat half jaar zijn de Queensland State Parliament verkiezingen.
Hoe toevallig.

Toelating voor de 408 in Nederland en België is rond https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/ ... -6-001-001

Hoe moet je zo'n toelating eigenlijk lezen, want ik zie er condities in staan die bij mijn weten nergens voorkomen. Zoals 15 kV met ATB-EG.

15kv met ATB-EG tussen Venlo (Gr) en Venlo.

Ah ja, daar had ik even niet aan gedacht. Waar niks staat is dan niet getest lijkt me? (Vooral ook logisch gezien dat situaties zijn die niet voorkomen of niet kunnen zoals ATB onder 25 kV)

Ik zie wel een brede inzetbaarheid dan: 1,5 kV met PZB (Bad Bentheim neem ik aan?) is toegelaten en zelfs 3 kV met ATB, al zie ik een ICE toch niet zo gauw bij Eijsden de grens over gaan vooral gezien ze bij Herzogenrath het land niet in kunnen (ATB-NG + 1,5 kV staat er niet tussen, zou een leuke omleiding Aken-Luik zijn op zich)

Het ATB-NG-eiland Herzogenrath-Landgraaf is een tijdje terug (max een paar jaar geleden) omgekat naar ATB-EG, dus kan gewoon