OV in Nederland

Nitein-Repart schreef: ↑ma 15 jul 2024, 08:16 In Moers komt de RE19 niet, echter zou de RE19 wel vanaf Sterkrade de goederenspoorlijn opgestuurd worden en komt dus wel langs Lintorf.

Erg verrassend hoe de RE19 gisteren omgeleid werd :

• Richting Sterkrade via de S-Bahn sporen en gedeeltelijk linkerspoor richting Duisburg. Buiten het station Duisburg Hbf langs (gedeelte tussen spoor 1 en het stationsgebouw), deels langs de A3 en over een emplacement naar Sterkrade.

• Richting Düsseldorf wederom over het goederenemplacement, maar nu een stuk langer parallel aan de A3, langs de Zoo, de voormalige stations vanaf Wedau tot Lintorf en dan verrassenderwijs niet via Rath en Derendorf, maar door een hele lange tunnel die met een boogje weer uitkomt aan de spoorlijn Wuppertal-Düsseldorf.

Eerste rit van de (tijdelijke) EC tussen Brussel en Paris: https://www.youtube.com/watch?v=F5zeJm2lpnM

ICE11 schreef: ↑vr 26 jul 2024, 07:40 Volgens DB zijn het banen welke vanwege demografie en/of digitalisering in de komende jaren "sowieso" zouden verdwijnen.... In ieder geval zal het zeker niet de hogere banen in het management treffen. Hun bonificaties blijven gewoon vloeien, inclusief de 2 miljoen euro salaris per jaar voor Bahnchef Richard Lutz...

Tja, digitalisering is ook niet alles. Kijk maar bij NS, die vaak loopt te stuntelen met geautomatiseerde gtbv-claims... Maar wat doen die 30,000 werknemers zoal?

umbusko schreef: ↑do 25 jul 2024, 22:46

ICE11 schreef: ↑do 25 jul 2024, 12:17 Of de recent van Köln naar Aachen en andersom verlengde ICEs vanuit/naar Berlin. Daar zie ik in Aachen nooit echt veel reizigers in- en uitstappen.

Hé, blijf van mijn rechtstreekse ICE’s naar Aachen af. Het zijn niet de ICE’s met de snelste route naar Berlijn, dat zal wel meespelen. En tot aan Dortmund rijden ze parallel met de RE1. Maar je moet het denk ik ook wat tijd geven.

Er was overigens best wel wat belangstelling voor ICE 1053 in Aachen vandaag. Niet zo veel sardientjes als op Köln Hbf (en vooral ook daarom een reden dat ik heel graag al in Aachen instap...), maar toch wel flink wat. Deels met enorme hutkoffers.

Gaat het financieel echt een verschil maken voor DB als men bijv. verbindingen naar Aken en Oberstdorf afschaft?

Hoe je het wend of keert: het rijden van lege of halfvolle treinen kost Deutsche Bahn gewoon geld.
Niettemin omdat vaak voor lege of halfvolle treinen goedkope Sparpreisen worden aangeboden. Het is voor Deutsche Bahn rendabeler om goedgevulde ICE's op kernassen te gaan rijden, waarbij Deutsche Bahn ook nog eens meer kan vragen voor hun Sparpreisen omdat de tickets toch wek worden verkocht. En bovendien kan Deutsche Bahn op sommige verbindingen heel lastig concurreren met RE-treinen, omdat RE-treinen amper langzamer zijn dan een IC-trein op sommige verbindingen en Ländertickets en het Deutschlandticket veel goedkoper zijn voor reizigers.

De vrije markteconomie in een post uitgelegd, proficiat.

Maar genoemde trein is dus leeg of halfvol? Of is het gewoon een maatregel die om een andere reden genomen wordt?

en-es schreef: ↑zo 28 jul 2024, 15:46 Gaat het financieel echt een verschil maken voor DB als men bijv. verbindingen naar Aken en Oberstdorf afschaft?

Als bij voorbeeld een ICE niet in Aken, maar in Köln keerd kan men eventueel de omlopen anders samenstellen en heeft minder treinstellen en personeel nodig.

Volgens mij is een aanzienlijk deel van het verlies fictief, aangezien DB nog een flinke terugbetaling van de federale overheid verwacht voor de uitbetaling van voorschotten om de sanering van het spoorwegnet te versnellen. Ze gaan er nog altijd vanuit dat aan het eind van het jaar een miljard brutowinst gemaakt gaat worden.

Voor jullie NLers niet zo`n groot probleem, maar vanaf 1. september zijn in BVG-bussen in Berlin geen contante betalingen meer mogelijk: https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2 ... arten.html

Voor Duitsers zo te lezen ook niet, want gemiddeld worden er slechts 3 kaartjes per dag per bus met contant geld betaald.

Duitse jongen van 15 steelt bus en neemt passagiers mee.

https://nos.nl/artikel/2532052-duitse-j ... agiers-mee

Okee wie?

Hé! Ik dacht dat jij definitief door de statiegeldmasjien was opgeslokt.

En was inderdaad ook mijn eerste gedachte. OMSI enzo

Fles schreef: ↑di 06 aug 2024, 17:05 Duitse jongen van 15 steelt bus en neemt passagiers mee.

https://nos.nl/artikel/2532052-duitse-j ... agiers-mee

Okee wie?

Al vroeg duidelijk wat zijn beroep later wordt

Ik voorzie inderdaad een glansrijke carrière in het gevangeniswezen afgewisseld met sabbaticals in diverse psychiatrische inrichtingen

Nou nou nou nou, zo kan ie wel weer.

Rijden chauffeurs eens gratis, is het nog niet goed.

Reiziger Delft schreef: ↑di 06 aug 2024, 08:24 Voor Duitsers zo te lezen ook niet, want gemiddeld worden er slechts 3 kaartjes per dag per bus met contant geld betaald.

Berlin en zijn publiek zijn dan ook iets anders dan de rest van Duitsland!

Deja-vu.....

https://www.ndr.de/fernsehen/Huntebruec ... ke238.html

Na verluidt zal de door een aanvaring kapotte tijdeljke brug welke de door een aanvaring kapotte ophaalbrug vervangt eind deze maand weer in orde zijn....

In Ierland is in opdracht van beide regeringen een All-Island Strategic Rail Review gepubliceerd, met aanbevelingen voor 32 upgrades en nieuwe lijnen (kaartje op pagina 13 in het FInal Report, lijst van aanbevelingen op pagina 47). Kosten: 37 miljard euro waarvan een kwart voor Noord-Ierland, tijdplanning: 25 jaar, maar dan heb je ook wat. Uiteraard moeten ze nu eerst op zoek naar het geld.

De aanbevolen nieuwe lijnen zijn voor een vrij groot deel heractivering van allang stilgelegde routes. Maar o.a. graafschap Donegal krijgt een stukje nieuw spoor; Fermanagh blijft als enige zonder. De lijnen van Dublin naar Cork, Limerick, Galway, Waterford en Belfast en de nieuwe lijnen Derry-Portadown en (kortere route) Belfast-Newry worden geëlektrificeerd, maar de meeste andere lijnen staan ook als "decarbonised" op de kaart; gezien de langere afstanden gaat dat grotendeels over waterstoftreinen. Her en der komt er meer dubbelspoor. Als het allemaal doorgaat.

BBC- en ITV-verslaggeving:

ZSSK meldt dat de SC 240/241 Pendolino Košičan (Praha-Košice) vanaf 15 augustus tijdelijk als EC wordt uitgevoerd met Tsjechische rijtuigen en een bistrorijtuig, omdat er ETCS in de Pendolino's wordt ingebouwd en er daar daardoor minder van beschikbaar zijn.

Vandaag is de eerste metrolijn in Sydney verlengd vanaf Chatswood over een nieuw traject onder de Harbour door richting het centrum, het centrale station van de stad en het tijdelijke eindpunt Sydenham, artikel van Sydney Metro zelf.
Voor het einde van dit jaar sluit de T3 lijn tussen Sydenham en Bankstown, zodat deze lijn omgebouwd kan worden tot metrolijn. Dit proces duurt ongeveer een jaar, dus aan het einde van 2025 wordt de metrolijn nog verder verlengd, Sydney Metro over de ombouw van de T3 en alternatieven tijdens de ombouw.

Op 2 september gaat ECE 151 weer de volledige route rijden van Frankfurt am Main Hbf naar Milano Centrale. Tegelijkertijd wordt de tegentrein ECE 150 ook doorgetrokken naar Frankfurt. Beide ritten gereden door SBB Giruno's. De rit richting Milaan vertrekt helaas te vroeg om nog vanuit Nederland te kunnen halen (rond 08:00), maar zodra de vernieuwing van de Riedbahn afgerond is moet de rit naar Frankfurt daar wel op tijd aankomen om ICE 120 nog te kunnen halen (ca. 40 min overstap). Tot het zover is is de aankomst in Frankfurt nog 9 minuten na vertrek van de 120 (19:36).
https://x.com/MarcusGrahnert/status/1825590791277822294
https://reiseauskunft.bahn.de/bin/train ... =02.09.24&
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php ... 1&rok=2024

Een kleine aanvulling: sinds december 2023 is de route van EC(E) 151 tussen Arth-Goldau en Basel al gewijzigd; de route verloopt nu via Zürich in plaats van via Luzern en Olten.

Eergisteren zijn de testritten voor de nieuwe tramlijn in Liège/Luik begonnen: https://www.rtbf.be/article/tram-de-lie ... e-11422309