OV in Nederland

Duitse stations zijn vaak erg gure plekken, dus plan ik er liever geen lange overstappen. Als ik dan aansluitingen mis weet ik ten minste dat ik niet voor niets sta te wachten, al heb ik toch liever rechtstreekse verbindingen waarmee ik helemaal geen voet op Duitse perrons hoef te zetten.

Bedoel je gure, ongure of gore plekken?

Z2N schreef: ↑za 21 okt 2023, 14:03 Duitse stations zijn vaak erg gure plekken, dus plan ik er liever geen lange overstappen. Als ik dan aansluitingen mis weet ik ten minste dat ik niet voor niets sta te wachten, al heb ik toch liever rechtstreekse verbindingen waarmee ik helemaal geen voet op Duitse perrons hoef te zetten.

Als je met de trein naar Denemarken, Polen, Tsjechië of Oostenrijk wil dan moet je sowieso minimaal een keer in Duitsland overstappen (en meestal twee of drie keer) en in de meeste gevallen moet je ook voor Zwitserland minimaal één keer in Duitsland overstappen. Maar als je de nachttrein wilt nemen naar Oostenrijk of Zwitserland betaal je een forse prijs voor het niet willen overstappen in Duitsland en de ICE105/ICE104 (de Baselaar) is ook niet altijd even betrouwbaar.

Ja, er zijn veel zwervers te vinden op Duitse stations, maar als je dat volk negeert heb je weinig last van de zwervers. En bovendien, in de meeste Europese landen vindt je zwervers op stations en in binnensteden. Dat je ze weinig in Nederland vindt, is een hele positieve uitzondering op de regel.

Op de grote Duitse stations heb ik me eerlijk gezegd nog nooit unheimisch (dat woord schijnt trouwens in het Duits niet eens te bestaan) gevoeld...

Kort geleden in Frankfurt Hbf. Met name de omliggende straten. Maar zoals gezegd als je die gasten niet lastig valt dan vallen ze jou ook niet lastig. Mijn nachtelijke overstappen in Duisburg en Keulen eind april eind april na het plotseling annuleren van mijn Nightjet leverden ook geen problemen op.

Nitein-Repart schreef: ↑za 21 okt 2023, 14:21 Als je met de trein naar Denemarken, Polen, Tsjechië of Oostenrijk wil dan moet je sowieso minimaal een keer in Duitsland overstappen (en meestal twee of drie keer) en in de meeste gevallen moet je ook voor Zwitserland minimaal één keer in Duitsland overstappen. Maar als je de nachttrein wilt nemen naar Oostenrijk of Zwitserland betaal je een forse prijs voor het niet willen overstappen in Duitsland en de ICE105/ICE104 (de Baselaar) is ook niet altijd even betrouwbaar.

Ja, er zijn veel zwervers te vinden op Duitse stations, maar als je dat volk negeert heb je weinig last van de zwervers. En bovendien, in de meeste Europese landen vindt je zwervers op stations en in binnensteden. Dat je ze weinig in Nederland vindt, is een hele positieve uitzondering op de regel.

Naar Zwitserland neem ik de 105, of anders net als naar Oostenrijk de Nightjet. Ik betaal met liefde iets extra voor dat comfort.

En het is het geheelplaatje: Duitse stationsbuurten zijn vaak smerig, slecht onderhouden en weinig comfortabel. Dat is in België soms ook het geval, maar net als in Frankrijk (buiten Parijs) al heel wat minder. In Frankrijk heb je dan vaak weer een wachtruimte, met banken en stopcontacten, terwijl je in Duisburg of Stuttgart gewoon moet staan wachten op een met vogelpoep gewit perron vol betonrot en alcohol.

Ik heb bij het overstappen tussen metro en S-Bahn in Berlijn al meermaals op klaarlichte dag meegemaakt dat iemand die totaal de weg kwijt was op de trap of op de grond zat te urineren. Niet stond, maar echt zat, daarbij in zijn eigen troep zittend.

En ik heb ook al meermaals bij de eerstvolgende gelegenheid mijn metrorijtuig of S-Bahnrijtuig verlaten om te wisselen naar een ander rijtuig of zelfs te wachten op de volgende trein, omdat er een stakker was ingestapt wiens geur absoluut niet te harden was. En dan bedoel ik niet iemand waarvan je denkt, ugh, die stinkt, want die mensen kom je dagelijks tegen. Nee, ik bedoel echt walmen waar je bijna van over je nek gaat.

Onveilig heb ik me nog niet gevoeld. Maar prettig is anders.

Ik snap echt niet dat Deutsche Bahn de overstaptijden in de boekingsmodule tijdelijk (bijvoorbeeld de komende 2-3 jaar) niet opkrikt naar minimaal 30-45 minuten tussen twee langeafstandstreinen (ICE op ICE, tussen internationale treinen, etc). De punctualiteit is nu zo laag dat dergelijke overstappen te vaak mis gaan.

Voordelen:
- Veel minder teleurstellingen voor reizigers.
- Treinen hoeven minder vaak op elkaar te wachten, gezien het landelijke netwerk voorkomt dit sneeuwbaleffecten.
- Meer stimulans naar de rechtstreekse treinen.
- Veel minder gedoe met zitplaatsen die niet gehaald zijn en daarom overvolle treinen.

umbusko schreef: ↑za 21 okt 2023, 15:43 omdat er een stakker was ingestapt wiens geur absoluut niet te harden was. En dan bedoel ik niet iemand waarvan je denkt, ugh, die stinkt, want die mensen kom je dagelijks tegen. Nee, ik bedoel echt walmen waar je bijna van over je nek gaat. .

Ach, dat heb ik ook een keer in Nederland in de ochtendspits gehad.

Ik heb in Duitsland toch ook liefst wat langere overstappen, al zal je zien dat de keer dat ik 45 minuten in Hannover had beide treinen op tijd waren.

Groeten uit ICE 512
We beginnen goed, de overstap van ICE 272 die met +20 onderweg was (en waar ik tot Mannheim in zat) op ICE 512 werd afgewacht. Ook tot grote vreugde van een paar honderd VFL Bochum-fans Een kwartier na vertrek uit Mannheim was ik eindelijk bij mijn zitplaats... ICE 512 had in tegenstelling tot de vorige ICE wel een werkende BordBistro, eveneens tot grote vreugde van deze fans. Ik had mijzelf een koffie gegund, de medewerkster was aangenaam verrast na ontelbare bestellingen bier. Net voor Köln was het bier op . Totale schade: +20 in Duisburg, meermaals gesandwichd tussen bezopen fans, een beetje bier over m'n broek en divers glaswerk aan diggelen op de vloer.

En dat terwijl ze na een 1-0 voorsprong met 2-1 van Freiburg verloren hebben.

Ik was er al achter dat voetbalfans nogal aanwezig zijn in Duitse treinen en dat ze al vroeg op de dag flinke hoeveelheden bier wegtanken. Flessen van een halve liter, boodschappentassen vol met blikjes

umbusko schreef: ↑za 21 okt 2023, 23:23 En dat terwijl ze na een 1-0 voorsprong met 2-1 van Freiburg verloren hebben.

Een van de jongens die nog een beetje nuchter was zei dat het wel een goeie wedstrijd was

Daniel schreef: ↑za 21 okt 2023, 16:27

umbusko schreef: ↑za 21 okt 2023, 15:43 omdat er een stakker was ingestapt wiens geur absoluut niet te harden was. En dan bedoel ik niet iemand waarvan je denkt, ugh, die stinkt, want die mensen kom je dagelijks tegen. Nee, ik bedoel echt walmen waar je bijna van over je nek gaat. .

Ach, dat heb ik ook een keer in Nederland in de ochtendspits gehad.

Ik heb in Duitsland toch ook liefst wat langere overstappen, al zal je zien dat de keer dat ik 45 minuten in Hannover had beide treinen op tijd waren.

Nou door de nieuwe dienstregeling van de IC Berlijn worden alle overstappen die momenteel krap zijn minimaal 20 minuten langer.

umbusko schreef: ↑za 09 sep 2023, 00:08 De 485 rijdt nog tot begin december op de S85. Dat zou eerst april zijn, maar is toch nog verlengd. De 480 rijdt alleen nog op de S3.

De afscheidsritten zijn gepland voor 12. november:

https://sbahn.berlin/das-unternehmen/fa ... reihe-485/

Daniel schreef: ↑za 21 okt 2023, 16:27

umbusko schreef: ↑za 21 okt 2023, 15:43 omdat er een stakker was ingestapt wiens geur absoluut niet te harden was. En dan bedoel ik niet iemand waarvan je denkt, ugh, die stinkt, want die mensen kom je dagelijks tegen. Nee, ik bedoel echt walmen waar je bijna van over je nek gaat. .

Ach, dat heb ik ook een keer in Nederland in de ochtendspits gehad.

Ik heb in Duitsland toch ook liefst wat langere overstappen, al zal je zien dat de keer dat ik 45 minuten in Hannover had beide treinen op tijd waren.

Mooi de tijd voor een wandeling en om wat broodjes of ander eten in te slaan. Het eten in de stationswinkels is vaak een stuk goedkoper dan eten in de trein.

Gamma schreef: ↑za 21 okt 2023, 16:26 Ik snap echt niet dat Deutsche Bahn de overstaptijden in de boekingsmodule tijdelijk (bijvoorbeeld de komende 2-3 jaar) niet opkrikt naar minimaal 30-45 minuten tussen twee langeafstandstreinen (ICE op ICE, tussen internationale treinen, etc). De punctualiteit is nu zo laag dat dergelijke overstappen te vaak mis gaan.

Voordelen:
- Veel minder teleurstellingen voor reizigers.
- Treinen hoeven minder vaak op elkaar te wachten, gezien het landelijke netwerk voorkomt dit sneeuwbaleffecten.
- Meer stimulans naar de rechtstreekse treinen.
- Veel minder gedoe met zitplaatsen die niet gehaald zijn en daarom overvolle treinen.

Het hele lastige is, is dat de dienstregeling in Duitsland gebouwd is op een aantal knopen, onder andere in Hannover, Mannheim, Köln en Dortmund. En vaak wordt er ook het ene uur op een verbinding rechtstreeks gereden en het andere uur met een overstap. Zet je de overstaptijd op 30 minuten, dan moet je eigenlijk toe naar een dienstregelingsmodel wat veel meer op corridorrijden is gebaseerd. Het nadeel is dat een reis buiten een corridor, bijvoorbeeld Bremen-Berlin, veel langer duurt.

Ik zou wel kijken of het mogelijk is om de meest vertragingsgevoelig zijn (volgens mij zijn dat de internationale treinen en de treinen via het Rheintal) buiten de knopen te leggen en minimaal een 30-minutenoverstap te verplichten.

De IC Berlijn zit straks volledig buiten de knoop in Hannover. Tevens verschuift de rit een uur in tijd waardoor niet alle aansluitingen die je nu hebt mogelijk blijven (+20 in overstaptijd)

Nitein-Repart schreef: ↑ma 23 okt 2023, 19:36 Ik snap echt niet dat Deutsche Bahn de overstaptijden in de boekingsmodule tijdelijk (bijvoorbeeld de komende 2-3 jaar) niet opkrikt naar minimaal 30-45 minuten tussen twee langeafstandstreinen (ICE op ICE, tussen internationale treinen, etc).

Dat is dan weer vanuit de politiek niet gewild, want dan zullen de reistijden flink oplopen en reizen per trein niet meer attractief zijn. (Ok, attractief is het nu in de praktijk ook al niet, maar nu heb je tenminste op het papier mooie tijden staan. )

Overigens heeft men al voor enkele verbindingen de overstaptijden verhoogd, wel niet zo hoog als jouw voorstel. https://www.rnd.de/reise/deutsche-bahn- ... 6Y5S4.html

Tussen 25.11. en 01.12.23 is de HSL Köln-Frankfurt dicht vanwege onderhoudswerken. Volgens DSO is dat al sinds september bekend, maar DB heeft echter nog niet de moeite genomen dit in Hafas te verwerken (of tenminste niet voor alle treinen).....

DSO = Digitaal Stelsel Omgevingswet?

Drehscheibe online, = Duits treinenforum.

Het lijkt erop dat IC 140 ergens tussen Berlin Hbf en Berlin-Spandau defect is geraakt en dat IC 149 in Hannover kort gaat keren op een vervangende IC 430 (die nu aangekondigd staat met +80).

Daar word ik niet helemaal gelukkig van, want ik zit zelf in de 149 en heb weinig zin in een bezoek aan Hannover op zondagavond.

Edit: het is nu ook omgeroepen: we moeten straks verder met ICE 643 die extra gaat stoppen in Wolfsburg en Stendal. Grmpf.

Klopt, 140 reed niet verder dan Spandau: https://www.drehscheibe-online.de/foren ... 4,10594944

Apropos Berlin: Daar is afgelopen woensdag de laatste van ooit meer dan 400 MAN-dubbeldekkers buiten dienst gesteld.

Uiteindelijk nog een machinist gehad die omriep: “Zugchef, de rem in Wagen 31 moet nog gelost worden, niet eerder vertrekken dan voordat dat is gebeurd” en vervolgens de Zugchef: “begrepen”.

En wegens een technische storing sloot de bistro per direct.

Maar uiteindelijk toch nog met +55 aangekomen. Daar heb je dus ook helemaal niks aan.

Door schade aan 800m spoor in Gütersloh moeten langeafstandstreinen daar flink afremmen. Om het tijdverlies te compenseren stoppen voorlopig alle ICE-treinen welke in Hamm splitsen/combineren niet meer in Bielefeld. Reparatie kan pas over een maand beginnen, welke beperkingen dan het gevolg zijn is nog niet bekend.

https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... n-12416750