Brabant: Alledaagse gebeurtenissen

[Michael]

Het is nog een testfase. Vandaag en donderdag is de bedoeling dat er 2 de dienst op gaan. Dinsdag, woensdag en vrijdag zouden er 3 de dienst op gaan.

[maurits-07]

Was toevallig in Den Bosch, dus gelijk maar even met de 3052 mee. Wat opvalt is de houtpatrone vloer, en de houtpatrone afwerking van het plateau aan de rechterkant van de chauffeurscabine.

Het sluitsignaal van de achterdeur is itt het sluitsignaal van de Hermes NG Citea’s veel langer. Vergelijkbaar aan die van de SLE’s van Hermes

[Ibextrains22]

Vandaag reed de VDL Citea LE-135 met nummer 3052 op lijn 306 (Uden-s hertogenbosch) dit zou standaard gaan worden maar vandaag nog niet [img] 20250630_133827.jpg

[maurits-07]

Wat me later nog opviel, is dat het signaal van de achterdeur ook klinkt bij het openen van de deuren!

[maurits-07]

Ik fietste rond 15.45 langs de stalling aan de dorgelolaan in Eindhoven en het stonk een beetje naar rook en ik zag veel stof hangen, nietsvermoedend fietste ik verder richting station omdat ik de trein moest halen. eenmaal op station aangekomen opende ik mijn telefoon en hoorde ik allerlei sirenes.

Een snelle blik op P2000 gaf aan dat er is opgeschaald voor een “zeer grote brand industrie” bij Hermes aan de dorgelolaan.

Omroep Brabant geeft aan dat er een stadsbus in de fik staat, dus daar gaat iets niet helemaal goed.

[gkw1969]

https://www.ed.nl/112-nieuws-eindhoven/ ... ~af010ba2/

Op dit moment woedt er een flinke brand bij Hermes aan de Prof. Dr. Dorgelaan

[Dionysusnu]

https://www.ed.nl/112-nieuws-eindhoven/ ... ~af010ba2/

Op dit moment woedt er een flinke brand bij Hermes aan de Prof. Dr. Dorgelaan

https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/471 ... van-hermes
En hij is weer uit, het ging om één bus. Op een foto is te zien dat het waarschijnlijk de 2179 was.

[omaylie]

Het is inderdaad de 2179. Het is door de belichting niet heel duidelijk te zien, maar de schade valt enigszins mee. In ieder geval niet volledig afgebrand https://www.ed.nl/112-nieuws-eindhoven/ ... ~af010ba2/

[ArrivaBas]

En weer staat er een voertuig binnen te laden en vat deze vlam. Ondanks dat de brand in dit geval niet in de accu zat, blijkt maar weer dat elektrische auto's of bussen onder een overkapping stallen een flink veiligheidsrisico met zich meebrengt. De warmte die bij het laden vrijkomt kan veel moeilijker weg.

[DPDelft]

Dus de brand heeft niets met het laden te maken en toch wil je even negatief over ZE-voertuigen zijn? Net als bij dieselbussen zijn er risico's op brand maar daar worden stallingen ook op aangepast. Zowel bij diesel voertuigen als ZE-voertuigen.

[BasGeluk]

En weer staat er een voertuig binnen te laden en vat deze vlam. Ondanks dat de brand in dit geval niet in de accu zat, blijkt maar weer dat elektrische auto's of bussen onder een overkapping stallen een flink veiligheidsrisico met zich meebrengt. De warmte die bij het laden vrijkomt kan veel moeilijker weg.

Dat geldt ook voor niet-elektrische voertuigen. Voorts staat in het artikel dat de brand in een ventilator begon, niet-elektrische voertuigen hebben ook een ventilator.

[ArrivaBas]

Dat is niet negatief doen over elektrische voertuigen (integendeel, ik juich de energietransitie in het openbaar vervoer alleen maar toe), maar een feit. Bij het opladen van elektrische apparaten, van je mobiele telefoon tot een elektrische auto, komt warmte vrij. Op deze busremise staan er veel voertuigen bij elkaar in de hal te laden, waardoor warmte zich ophoopt. Bij een klein defect in de elektronica die een vonkje kan veroorzaken heeft dat in een warme ruimte grotere gevolgen dan in een koelere ruimte of buiten. Ook bij waterstof heeft binnen stallen zo zijn risico's, want bij waterstoflekkage kan het licht ontvlambare gas niet weg.

Een brandstofvoertuig kan ook binnen staan en bij een defect in de elektronica ontbranden, maar geeft als deze uit staat maar heel kort warmte af, omdat een ventilator dan niet (continu) draait, standkachels daargelaten. Daarom is de kans dat een voertuig binnen in brand vliegt bij benzine- en dieselvoertuigen kleiner dan bij elektrische voertuigen. Geparkeerde auto's die uitbranden zijn voor het overgrote deel aangestoken.

[Hans]

Vandaag was ik tot 14:00 uur actief als e-MER (de persoon die het laden / stollingsproces zo goed mogelijk in de juiste banen lijdt. Rondom de bus die de brand betreft stonden zeker een aantal bussen, zelfs er strak naast!. De collega's hebben dus prima werk verricht om die veilig te stellen.

Tijdens de brand zijn alle bussen die richting stalling gingen op de ventweg gezet of indien mogelijk zijn ze op station gebleven. Hierdoor liep het dienstregeling proces in de avondspits in het honderd. Uiteindelijk is dat weer op gang gekomen en rijdt alles nu weer zoals het hoort.

Ik heb inmiddels begrepen dat de rust op de stalling ondertussen ook is terug gekeerd. Er is met man en macht gewerkt om alles weer een beetje op orde te krijgen. Het laden van de bussen kan gewoon doorgang vinden.

Morgen kunnen we weer zoals normaal opstarten.

[BasGeluk]

Dat is niet negatief doen over elektrische voertuigen (integendeel, ik juich de energietransitie in het openbaar vervoer alleen maar toe), maar een feit.

Daarom is de kans dat een voertuig binnen in brand vliegt bij benzine- en dieselvoertuigen kleiner dan bij elektrische voertuigen. Geparkeerde auto's die uitbranden zijn voor het overgrote deel aangestoken.

Heb je hier bronnen bij?
De kans op een spontane brand bij een elektrisch voertuig is, anders dan jij doet voorkomen, kleiner dan bij een voertuig met een verbrandingsmotor.

Bronnen:
https://theicct.org/clearing-the-air-ev ... risk-oct24
https://energysavingtrust.org.uk/report ... -fire-risk
https://www.reddit.com/r/OptimistsUnite ... r_fires_in

[ArrivaBas]

Het is jammer dat de statistieken uit jouw bron geen onderscheid maken tussen geparkeerde en rijdende voertuigen als het gaat om een vergelijking tussen batterij en brandstof, maar als een brandstofauto door een technisch defect in brand vliegt, gebeurt dat het meeste tijdens het rijden, bijvoorbeeld doordat de brandstofleiding knapt. Bij elektrische voertuigen is het opladen de nummer één oorzaak van branden, en dat kan ik geheel met jouw eigen bron onderbouwen:

EV battery fires involve thermal runaway, a chemical process that occurs when one of the cells in a battery pack short circuits and heats up unsafely. The heat from the malfunctioning cell can cause the adjacent cells to fail, and this can lead to a chain reaction in the battery pack. Compromised battery cells release oxygen that fuels a fire during thermal runaway.

Maar over de oorzaak van EV-branden gingen mijn zorgen niet, maar over de (potentiële) gevolgen. De brandweer heeft al jarenlang dezelfde zorgen en waarschuwt voortdurend voor het binnenshuis opladen van (met name lithium-ion) accu's. Bij het opladen van een elektrisch apparaat komt warmte vrij, die niet tot nauwelijks weg kan als het binnen staat, en dat jaagt de thermal runaway van hierboven juist aan, omdat een accu ironisch genoeg slecht tegen de hitte kan die die zelf produceert. Bedenk daarbij dat die ventilator van de bus als deze geparkeerd staat in feite gewoon blijft draaien, omdat een elektrische bus eigenlijk nooit helemaal uitgeschakeld wordt in tegenstelling tot een bus op diesel. De processen die binnen een accu plaatsvinden gaan dus gewoon door.

[Dionysusnu]

Maar van die Thermal Runaway lijkt hier geen sprake: de accu was "nog helemaal intact", aldus de brandweer.

[ArrivaBas]

Nu niet nee, maar in zo'n binnenruimte kan de warmte die ontstaat bij brand of opladen sowieso niet weg. En, nogmaals, mijn punt was niet het feit dat EV-branden wel of niet vaker voorkomen dan branden in brandstofvoertuigen, maar de gevolgen van warmte door opladen of wat dan ook, die niet wegkan en brand kan veroorzaken als er ergens een vonkje is.

[Dionysusnu]

Nu niet nee

Oftewel: Je maakt een punt wat hier niet relevant is.