Alledaagse gebeurtenissen op het spoor

[Dionysusnu]

Volgens mij zijn 3 bakken toch wel zeker te doen in die tijd, zeker bij een IC waar je niet telkens de deuren hoeft te doen.

[Alessandro]

Wat de NS de laatste week wel opvallend goed lijkt te doen is kaartjes controleren, na lange tijd nauwelijks controle heb ik de afgelopen 7 dagen op circa twee derde van mijn ritten controle gezien.

Afgelopen zaterdag: 11 ritten, 0% controle (voor de mensen die procentrekenen moeilijk vinden: ik ben dus niet gecontroleerd ) . Sterker nog, in de trein heb ik niet één keer een conducteur gezien.

Ik zelf merk afgelopen week dan weer geen verschil en zit precies op mijn jaar gemidelde van 30%. wel kwam de conducteur 40% van de tijd wel langs zonder controle. Terwijl mijn gemidelden maar 12,6%. Dus in totaal heb ik op 70% van mijn ritten de afgelopen week een conducteur gezien. Dus er lijkt verbetering in te zitten.

Voor Transparatie nog even de gehele data.

Afgelopen week
324 km
4 uur en 34 minuten in de trein.
10 ritten
6 ritten op serie 5600 (waarvan de meesten tussen Harderwijk en Amersfoort)
2 ritten op serie 2000
1 rit op serie 3500 en 1 rit op serie 600
3 keer gecontroleerd (30%)
4 keer langs gelopen zonder controle (40%)
3 keer geen conductuer gezien (30%)

Totaal gegevens (data vanaf januari dit jaar)
14957 km
8 dagen, 6 uur en 23 minuten in de trein.
338 ritten
65.9% van de ritten op serie 5600 (is het al te raden aan station ik woon )
100 keer gecontroleerd (vandaag was zelfs de 100ste van het jaar ) (29,9%)
42 keer conductuer langs gelopen zonder controle (12,6%)
192 keer geen conductuer gezien (57,5%)

[Cora]

Allicht niet met NS te maken maar ik werd niet gecontroleerd in ICE642 afgelopen zondag terwijl de duitsers normaal prompt na het vertrekstation de kaartjes komen vragen. Misschien hielp t niet dat het hier om een dubbele ICE2 ging die als geheel naar dusseldorf reed
Die dag wel in de 1100 gecontroleerd. Dat overkomt me ook niet veel

[htm_tram]

Volgens mij zijn 3 bakken toch wel zeker te doen in die tijd, zeker bij een IC waar je niet telkens de deuren hoeft te doen.

Zo'n 13 jaar geleden op het hoofdkantoor geweest voor een goed gesprek met de NS en wat studenten, daar werd gemeld dat je ongeveer elke 45 minuten de HC zou moeten zien voor een controle of service ronde. Nou is Den Haag - Utrecht ongeveer 37 minuten. Dan zit je net onder de 45 minuten. Om het positief te houden ga ik er dan maar vanuit dat als je in Den Haag begint en nooit de HC ziet ze waarschijnlijk de controle/service ronde lopen tussen Utrecht en Amersfoort.

[mave94]

Vanuit Den Haag Centraal ligt het er ook aan waar je in de trein zit. Hier begint de conducteur meestal achterin de trein, dus als je voorin zit dan is de kans klein dat je hem tegenkomt tijdens de 37 minuten durende rit naar Utrecht Centraal.

[Daniel]

Om het positief te houden ga ik er dan maar vanuit dat als je in Den Haag begint en nooit de HC ziet ze waarschijnlijk de controle/service ronde lopen tussen Utrecht en Amersfoort.

De kans dat je tussen Utrecht en Amersfoort gecontroleerd wordt nadert heel dicht het nulpunt uit eigen ervaring.
Er is niet echt een pijl op te trekken: op sommige andere vrij korte stukjes wordt juist wel weer geregeld gecontroleerd.

[Negen]

Geen idee, maar op Zwolle-Almere, Almere-Schiphol, Amsterdam Centraal-Utrecht en Utrecht-Arnhem had het makkelijk gekund.

Den Haag - Utrecht met een losse ICMm 3 of 4 is al te kort qua tijd om de trein door te gaan. Je moet er natuurlijk niet veel van verwachten

Onzin, ben zelf vaak genoeg gecontroleerd tussen Utrecht en Gouda hoor. Eén treinstel redden ze makkelijk op het hele tracé tussen Utrecht en Den Haag als er gecontroleerd wordt althans.

[trolly]

Het gele symbooltje achter het bericht van htm_tram duidt er vermoedelijk op dat genoemd bericht met een korreltje zout genomen moet worden.

[trolly]

Nu.nl vergelijkt de prijs/kwaliteitverhouding van NS met de prijzen elders in Europa, en concludeert dat het eigenlijk best meevalt.

[isadora]

Link leidt naar OVNL.

[cassie127]

Als ik het bericht quote zie ik deze URL https://www.nu.nl/economie/6364283/prij ... uropa.html

[trolly]

Link leidt naar OVNL.

Benieuwd hoe ik dàt nou weer voor elkaar heb gekregen

Denk dat ie nu wel werkt,

[Suus]

Nu.nl vergelijkt de prijs/kwaliteitverhouding van NS met de prijzen elders in Europa, en concludeert dat het eigenlijk best meevalt.

Volgens mij gaat het bij het artikel al mis zodra het over de afstand van Amsterdam naar Hengelo gaat, want dat is bijna 150 kilometer, niet 125 km. Bij de tariefeenheden van NS is het 156 km

Brussel - Libramont is overigens ook bijna 150 km en daarvoor kom ik bij standaardtarief bij NMBS op € 26 uit

[mave94]

Ik heb het idee dat journalisten niet altijd verstand hebben van hoe treintickets werken

[Bemined]

Of men denkt juist vanuit de reiziger die geen boodschap heeft aan of een spoorlijn een omweg maakt.

[Dionysusnu]

Link leidt naar OVNL.

Benieuwd hoe ik dàt nou weer voor elkaar heb gekregen

Denk dat ie nu wel werkt,

Gokje: https:// vergeten aan het begin.

[MomoS]

De journalist lijkt deze LinkedInpost als basis voor het artikel gebruikt te hebben: https://www.linkedin.com/feed/update/ur ... 092347393/

Daarin wordt ook uitgelegd hoe de prijzen gevonden zijn, via Omio. Er lijkt niet verder gezocht te zijn of dat ook echt de beste prijs is: Amsterdam C. - Hengelo is bij NS € 27,60 vol tarief en geen € 31. Vanuit de incidentele reiziger bezien is dat denk ik best een prima aanname.

Brussel - Libramont is overigens ook bijna 150 km en daarvoor kom ik bij standaardtarief bij NMBS op € 26 uit

Als je rekent met de hemelsbrede afstand in plaats van 'kortste route over de weg', dan zijn Amsterdam-Hengelo en Brussel-Libramont wel allebei ongeveer 125km.