OV in Nederland

Commendatore schreef: ↑do 17 okt 2024, 20:58 Het leek er eerder op dat de prijs toen nog niet ter sprake was gekomen. Dit is echt naaierij eerste klasse, naast het niet geldig zijn van kortingskaarten en Belgische binnenlandse vervoersbewijzen.

Ik hoop echt dat ze hiermee keihard falen. En 120 euro voor een retourtje Amsterdam-Brussel. Mensen die dat zelf gaan betalen hebben of geld teveel of sporen niet.

Ik weet het niet. De vrijetijdsreiziger zou eerder de Eurocity Rotterdam-Brussel nemen die tussen Rotterdam en Brussel hetzelfde pad heeft als de huidige IC Amsterdam-Brussel. Dus dan zou je het wel echt moeten hebben van de forenzen en andere reizigers die toch in een redelijke snelle tijd in België willen zijn en die bereid zijn er ook flink voor willen betalen. Voor de reiziger die tijd minder belangrijk vindt, maar de prijs wel die neemt de Eurocity Rotterdam-Brussel. Geldt ook voor de reiziger uit Noord-Brabant, Gelderland en Overijssel die in Breda overstappen op een aansluitende 1100 of 3600.

Die "aansluitende" 3600 ken ik anders niet, moet altijd de 6600 pakken...

De tweeminutenaansluiting in Breda werkt af en toe wel. Richting België vaak aan hetzelfde perron. Richting Nederland met je achteraan in de Benelux gaan zitten. Je kunt er alleen niet op rekenen.
Misschien wordt het beter als reeks 17 er eindelijk is.

Die aansluiting vanuit de 3600 gaat er ook aan; want de 9200 gaat straks in beide richtingen over spoor 5.

Vanuit Overijssel, in mijn geval Zwolle, ga je in principe inderdaad over Rotterdam. Op de terugweg pak ik heel soms wel de 3600 via de niet-officiële overstap, maar voor de heenweg is dat geen optie, aangezien het meteen +60 is als het mislukt.

MetroRET schreef: ↑vr 18 okt 2024, 20:02 Die aansluiting vanuit de 3600 gaat er ook aan; want de 9200 gaat straks in beide richtingen over spoor 5.

Dus dan wordt vertraging vanuit Brussel doorgegeven aan de trein naar Brussel.

Zo te zien wordt in de nieuwe dienstregeling spoor 4 in Breda vrijwel niet gebruikt behalve voor het leeglopen van de Intercity Direct uit Amersfoort Schothorst, dus men kan de sprinter richting Nijmegen daarheen verschuiven als er door omstandigheden ook een Eurocity op spoor 6 komt te staan. Tenminste, ik vermoed dat dat in het treinafhandelingsdocument komt te staan.

4 van de 5 goederenpaden richting Tilburg lopen over spoor 4.

Nitein-Repart schreef: ↑vr 18 okt 2024, 19:06

Commendatore schreef: ↑do 17 okt 2024, 20:58 Het leek er eerder op dat de prijs toen nog niet ter sprake was gekomen. Dit is echt naaierij eerste klasse, naast het niet geldig zijn van kortingskaarten en Belgische binnenlandse vervoersbewijzen.

Ik hoop echt dat ze hiermee keihard falen. En 120 euro voor een retourtje Amsterdam-Brussel. Mensen die dat zelf gaan betalen hebben of geld teveel of sporen niet.

Ik weet het niet. De vrijetijdsreiziger zou eerder de Eurocity Rotterdam-Brussel nemen die tussen Rotterdam en Brussel hetzelfde pad heeft als de huidige IC Amsterdam-Brussel. Dus dan zou je het wel echt moeten hebben van de forenzen en andere reizigers die toch in een redelijke snelle tijd in België willen zijn en die bereid zijn er ook flink voor willen betalen. Voor de reiziger die tijd minder belangrijk vindt, maar de prijs wel die neemt de Eurocity Rotterdam-Brussel. Geldt ook voor de reiziger uit Noord-Brabant, Gelderland en Overijssel die in Breda overstappen op een aansluitende 1100 of 3600.

De vervoersbewijzen van de EC en de ECD zijn niet bij de andere treinformule geldig, toch? Ik mag hopen dat dit duidelijk wordt gecommuniceerd naar de reiziger. Want in december ontstaan er twee productformules met een hele vergelijkbare naam. What could possibly go wrong?

Heb ook eens zitten kijken voor een dagtrip Antwerpen. Mij valt op dat de 1e klasse af en toe meer dan dubbel zo duur is dan de 2e klasse. Bijvoorbeeld 26 euro 2e klasse en 60 euro 1e klasse. Al kom ik ook 44 euro tegen in de 1e klasse.

JothamvW schreef: ↑vr 18 okt 2024, 19:22 Die "aansluitende" 3600 ken ik anders niet, moet altijd de 6600 pakken...

Voor internationale reizen met treinen waarvoor een treinbinding en/of reserveringsplicht geldt is het wel fijn dat de overstap iets ruimer is. Vanuit de 3600 op de Eurocity Brussel is een 32-minutenoverstap toch wel erg prettig. Andere kant op (vanuit België op de 3600) is een 32-minutenoverstap toch wel wat minder.

IIVQ schreef: ↑do 17 okt 2024, 19:09 Daarnaast verwacht ik heel veel gezeur bij het saver-tarief over treinbinding i.c.m. vertraagde eerdere treinen.

Als je met een doorgaand ticket een overstap mist door vertraging/uitval van een voorgaande trein, wat is de werkwijze van de NS bij het controleren of je het recht hebt op de Eurocity Direct / Intercity Brussel van een uur later te zitten?

Vergelijk bijvoorbeeld met de Deutsche Bahn. Daar moet je als reizger eigenlijk niets doen en ziet de conducteur zelf dat je oorspronkelijk geplande trein vertraging/uitval had en de treinbinding dus opgegeven is.

In Duitsland zijn er zoveel vertragingen dat de conducteur het wel best vindt als je zegt dat je door het missen van een aansluiting in de verkeerde trein zit. Het wordt niet gecontroleerd, zeker niet als je een aansluiting vanuit een regionale trein mist. Alleen heb je een treinticket zonder overstap, dan wordt er wel serieus gekeken naar of je wel in de juiste trein zit.

Nu rijdt in Nederland alles wel redelijk op tijd (en in België trouwens ook), dus dan wordt er misschien toch gecontroleerd of je daadwerkelijk de aansluiting niet gehaald hebt.

Nitein-Repart schreef: ↑za 19 okt 2024, 18:46 In Duitsland zijn er zoveel vertragingen dat de conducteur het wel best vindt als je zegt dat je door het missen van een aansluiting in de verkeerde trein zit. Het wordt niet gecontroleerd

Ik moest helemaal niets zeggen op de Duitse ICE. De conducteur scande, keek even aandachtig naar zijn toestelletje, knikte begrijpend naar mij en ging gewoon verder.
Ook logisch: als Deutsche Bahn mij al weken tevoren mailde dat mijn treinbinding opgeheven was wegens onhaalbare wijzigingen aan de route, dan weet dat toestel van de DB-conducteur dat ook wel.

Vandaar mijn vraag of dat NS-ICT-gewijs ook geregeld is. Ziet de conducteur op de internationale intercity / toekomstige Eurocity naar Brussel bij het scannen: aha, die overstap is inderdaad in de soep gedraaid"vanmorgen, die reiziger mag op deze trein zitten?

De DB Navigator app geeft het ook direct aan als het systeem denkt dat je je aansluiting niet gaat halen. Zelfs als daarna blijkt dat de aansluiting toch te halen is, blijft de melding staan. Het lijkt mij dat het ticketcontrolesysteem van de conducteur dat ook weet.

Ik had voor vrijdag een ticket Duisburg - Stuttgart, met een overstap op Köln Hbf.
2 weken geleden kreeg ik al een melding dat de treinbinding werd opgeheven, omdat de trein 8 minuten eerder zou vertrekken uit Duisburg.

Logisch, want niet iedereen kan 8 minuten eerder op het station zijn. Sterker nog, als je met de trein erna meer dan 60 minuten later op je bestemming arriveert heb je ook gewoon recht op gtbv.

Nitein-Repart schreef: ↑za 19 okt 2024, 16:18

JothamvW schreef: ↑vr 18 okt 2024, 19:22 Die "aansluitende" 3600 ken ik anders niet, moet altijd de 6600 pakken...

Voor internationale reizen met treinen waarvoor een treinbinding en/of reserveringsplicht geldt is het wel fijn dat de overstap iets ruimer is. Vanuit de 3600 op de Eurocity Brussel is een 32-minutenoverstap toch wel erg prettig. Andere kant op (vanuit België op de 3600) is een 32-minutenoverstap toch wel wat minder.

Bij meer dan incidenteel gebruik zijn dat soort overstappen alleen wat minder prettig. Bij aansluitingen op een uurdienst vind ik een minuut of tien-vijftien ideaal. Dat geeft een klein beetje buffer en je hoeft toch niet lang te wachten. (Ik gebruik die tijd in Rotterdam vaak om dan even naar de wc te gaan en/of wat te eten of te drinken te halen.)

Nadat NS eerst had gesteld dat er in de ECD tussen Rotterdam en de grens geen NS-abonnementen zouden gelden, blijkt dat Traject Vrij naar Hazeldonk grens nu toch zal gelden:

https://support.nsinternational.com/app ... a_id/20783

Dat abonnement zal dus in zowel EC als ECD gelden.

Hoe je aan een kaartje voor de ECD vanaf de grens komt, dat staat er helaas niet bij. De NMBS zwijgt vooralsnog over abonnementen in ECD en gewone ECD-kaartjes vanaf de grens zijn online niet te koop.

Ik lees steeds dat het dus juist niet geldig is/zou zijn, Juist ook in de link die je stuurt

Het enige abonnement dat geldig is in de ECD is dus het abonnement voor grensreizigers, 'binnenlandse' abonnementen zijn inderdaad niet geldig.

Gartlin9 schreef: ↑wo 06 nov 2024, 17:00 Ik lees steeds dat het dus juist niet geldig is/zou zijn, Juist ook in de link die je stuurt

NSI schreef:Reizigers die regelmatig met Eurocity Direct / EuroCity naar België reizen kunnen een Traject Vrij abonnement voor internationale reizen aanschaffen naar Hazeldonk grens.

Lijkt me duidelijk dat het trajectabonnement juist wél geldt.

Traject vrij Hazeldonk Geens - Rotterdam Centraal kost echter al zo'n 300 Euro per maand. Voor €50,- meer heb je altijd vrij.

Maar er wordt de indruk gewekt dat altijd vrij juist níét geldig is in de ECD:

Voor Eurocity Direct is NS-korting (40 of 100%) niet geldig tussen Rotterdam Centraal en Hazeldonk grens.

(dus een beetje misleidend dat de webshop dat aanbiedt bij trajectselectie naar Hazeldonk)

cassie127 schreef:Traject vrij Hazeldonk Geens - Rotterdam Centraal kost echter al zo'n 300 Euro per maand. Voor €50,- meer heb je altijd vrij.

Maar altijd vrij (of NSBC Trein Vrij) is niet geldig