OV in Nederland

Harp, contrabas en carillon natuurlijk, duh.

In een trein van/naar Twente verwacht ik toch eerder spelers van een midwinterhoorn.

Die mogen dat op dit moment niet beoefenen dus die optie valt af.

Suus schreef: ↑zo 10 sep 2023, 00:06 In een trein van/naar Twente verwacht ik toch eerder spelers van een midwinterhoorn.

Uitsluitend vanaf de eerste adventszondag tot en met driekoningen....

Soms maak je toevallig de goeie keuze... ik wilde eens een ICNGtje in de 1100 proberen en kon er met m'n vertrektijd uit Amersfoort zowel in Den Haag als Eindhoven eentje halen.
Gelukkig voor Den Haag gekozen want daarmee toch nog tot Tilburg gekomen, die andere staat nu nog defect bij Oisterwijk

In Tilburg wel chaos want daar waren net de hulpdiensten ingezet langs het spoor uit Breda, dus duurde even voor ik richting 's-Hertogenbosch kon.

Als er vanwege herstelwerkzaamheden tussen Sittard en Maastricht maar één intercity per uur kan rijden, heb je als treinplanner twee keuzes: je zorgt dat doorgaande reizigers van en naar Luik een normale overstap hebben, of je laat ze respectievelijk 47 en 48 minuten wachten. Één keer raden wat men heeft gekozen.

-

Bij Geleen is een stuk spoor verzakt. Staat volgens mij los van de werkzaamheden.

De VIRM-4 van Mt naar Std en verder naar Amr zit voor ongeveer 3/4 vol, dus wat dat betreft valt het nog wel mee.

De HC van de 722 was vanochtend erg fanatiek. Bij de controleronde sloeg ze diverse andere reizigers om mij heen over, omdat ze die herkende vanuit Groningen. Dat betekent waarschijnlijk dat dit al haar tweede controleronde was.

Je zou zo'n conductrice bijna complimenteren om haar ijver.

Normaal gesproken neem ik de 6622 in de ochtend, maar vandaag rijdt de iets rustiger 6620 met ruim 20 minuten vertraging door een defecte trein. Die kon ik precies nemen toen ik station Dordrecht Zuid betrad.

De laatste tijd gebeurt het in Geldermalsen geregeld dat de 6000 van spoor 3 vertrekt, terwijl deze normaal gesproken net als 6900 van spoor 1 vertrekt. Vandaag lijkt het er ook op; in ieder geval de komende x ritten van de 6000 vertrekken van spoor 3.

Nou houd ik wel van efficiënt gebruik van de beschikbare sporen (en spoor 3 wordt anders helemaal niet gebruikt), maar enige voorspelbaarheid is ook wel gewenst. Weet iemand de reden hiervoor?

Gistermiddag reed de 757 met een losse ICM4, wat tot en met Lelystad Centrum staanplaatsen opleverde. In Zwolle werd het treinstel achter een gereedstaande ICM8 geplaatst...

Overigens waren gisterochtend en vanochtend het merendeel van de poortjes éénrichtingsverkeerpoortjes die naar buiten toe leidden vanwege de grote stroom studenten. Dit zou elke spits het geval moeten zijn. Overigens geldt dit ook voor de brede poortjes, dus ben benieuwd wat het personeel doet als een reiziger in een rolstoel er aan komt...

Wat moet ik verstaan onder een ICM8?

2 viertjes gekoppeld?

Alleen het woord "losse" aan het begin van die zin is onlogisch. Er bestaan geen losse ICM-8s, of NS heeft ze allemaal in het geheim verlengd.

Oeps, foutje van mij... Het is inmiddels aangepast!

Niet erg, kan gebeuren

VIRM schreef: ↑di 12 sep 2023, 19:13 Gistermiddag reed de 757 met een losse ICM4, wat tot en met Lelystad Centrum staanplaatsen opleverde. In Zwolle werd het treinstel achter een gereedstaande ICM8 geplaatst...

Overigens waren gisterochtend en vanochtend het merendeel van de poortjes éénrichtingsverkeerpoortjes die naar buiten toe leidden vanwege de grote stroom studenten. Dit zou elke spits het geval moeten zijn. Overigens geldt dit ook voor de brede poortjes, dus ben benieuwd wat het personeel doet als een reiziger in een rolstoel er aan komt...

Zijn die rolstoelpoortjes niet standaard voor twee richtingen? Mij viel in elk geval zondagochtend al op dat alle NS-poortjes aan de zuidkant in Zwolle, behalve dus die twee bredere, naar buiten gericht waren. Eerlijk gezegd was dat me er wel een beetje over, want dat is een hele goede manier om opstoppingen te creëeren voor incheckende reizigers, met eventueel gemiste treinen tot gevolg voor mensen die een beetje aan de late kant zijn. Het zijn ook nog eens de beide buitenste poortjes trouwens, dus als je daar aankomt zonder dit te weten, dan kun je ook nog eens op zoek naar een poortje dat je doorlaat. Dat is zeker bij drukte een probleem.

Rolstoelpoortjes zijn inderdaad standaard voor twee richtingen. Kennelijk gisteren en eergisteren niet.Dit wordt dus gedaan omdat er in de spitsen enkele piekmomenten zijn met heel veel studenten. op het station
Zie ook dit artikel van ProRail.

ODRAIL schreef: ↑do 10 aug 2023, 11:34

ODRAIL schreef: ↑ma 07 aug 2023, 15:55 Goed ... vanmiddag de eerste claim ingediend sinds 2018.

Afgelopen zaterdag reden er een uur lang geen treinen tussen Utrecht Centraal en Woerden i.v.m. spoedwerkzaamheden c.q. schouwen langs de baan. Een uur extra wachten vond wel iets te lang. Dus vandaar de claim.

En vanochtend bericht ontvangen dat de claim goedgekeurd is .

Het heeft even geduurd ... maar sinds vanochtend staat het geld op mijn rekening .

Vanmiddag in 30755 het toppunt van lef gezien: op Ahp stapt een persoon in, terwijl twee S&V-medewerkers duidelijk herkenbaar op nog geen vijf meter afstand hun ronde doen. Trein vertrekt, de S&V-medewerker vraagt de man om een vervoerbewijs...

Dat-ie dus niet heeft.

Meer waarschijnlijk: de persoon in kwestie was gewoon niet al te snugger.

Of de beste man is het wel gewend om de rekening later in huis te krijgen en niet te betalen.