Alledaagse gebeurtenissen op het spoor

[ThatPCDude]

Ik snap nog altijd niet waarom de 6300 sinds dit drgljaar steeds voor de 2200/2300 uit mag. Dit zorgt ervoor dat de de 2200/2300 eigenlijk altijd thv Vh de 6300 bijhaalt en in een geleseinenparade terecht komt. Erg lekker doorrijden is er niet meer bij :/

[IIVQ]

Gister zag ik in de vertrekhal van Ut een "trein" bestaande uit een "locomotief" (MoveX T3500, zo'n klein elektrisch trekkertje waar de bestuurder op staat) met drie "wagons" (rolcontainers).

Opvallend vond ik dat de trekker een kenteken (T-43-DKG) had, terwijl ik me niet voor kan stellen dat dit ding ooit op de openbare weg komt.

[Matt]

Onder Hoog Catharijne is een stukje openbare weg, waar deze karretjes ook af en toe komen. Dat is volgens mij de plek waar de vuilniswagens het afval komen ophalen. En wellicht dat die karretjes ook wel eens op de Laan van Puntenburg komen.

Leuk feitje trouwens: Wellicht heb je wel eens de 'speedgates' op Utrecht Centraal gezien. Dit zijn poortjes die snel kunnen openen en sluiten en waardoor goederen worden aangeleverd en afgevoerd. Er zijn twee speedgates op het niveau van de stationshal, één tussen de Broodzaak en de Starbucks en één bij de uitgang aan de Jaarbeurszijde. De speedgate naast de Broodzaak is vernoemd naar de manager van NS Retail en de andere speedgate is vernoemd naar de stationsmanager van Utrecht Centraal.

[IIVQ]

Die deuren met namen heb ik idd wel eens gezien!

Ik wist wel dat er een heel dienstwegennetwerk onder Hoog Catharijne is, maar dat is redelijk goed afgesloten en kan je toch moeilijk "openbare weg" noemen. Maar dat stukje heb ik nog niet verkend. Men heeft al eens gedreigd politie er bij te halen toen ik aan de westkant ergens was waarvan men beweerde dat het privé-terrein was maar ik toch echt de indruk had dat het openbare weg was. Fijn hoor, als er ineens zes beveiligers om je heen staan.

[Matt]

Zolang je niet een hek door moet is het volgens mij nog openbare weg. Maar goed, je kan inderdaad maar beter wegblijven van dat soort wegen om gedoe te voorkomen.

Als je nog eens op ontdekkingstocht wil gaan: er is nog een derde speedgate. Deze zit op het perron van spoor 4 en komt uit bij het verblijf van het onderhoudspersoneel.

[Thriller]

Ik heb de laatste tijd een paar keer meegemaakt dat er een trein deel van de IC naar Maastricht in Eindhoven afgekoppeld wordt vanaf de *voorkant* van de trein. Heeft iemand enig idee waarom dit tegenwoordig zo gebeurt? Het is natuurlijk een garantie voor vertraging want het is erg tijdrovend, en dat in een dienstregeling waar afkoppelen in elke vorm bijna altijd een vertraging veroorzaakt.

[waldo79]

Hoort die vraag niet beter thuis in Alledaagse gebeurtenissen op het spoor?

[Tom024]

Zeker, daarom ook hierheen verplaatst.

[Heel_Holland_Spot]

Ik zie op Treinposities.nl dat op 28 juni voor het laatst SNG gereden heeft tussen Wijchen en Zutphen. Weet iemand waarom de treinserie 7600 is veranderd naar volledig FLIRT en of dit tijdelijk of blijvend is?

[Milco]

Zal wel zijn vanwege een nieuw wijzigingsblad waarbij geregeld wat met materieel wordt geschoven.

[Negen]

Waarschijnlijk om SNG te besparen voor andere series. SLT zal vermoedelijk deels uit de 4900/7400 zijn gehaald voor de 2000. En ook op de 5500 laatste tijd incidenteel SNG maar wellicht ook omdat de museumpendel weer met SLT gaat rijden.

[IIVQ]

Ik heb de laatste tijd een paar keer meegemaakt dat er een trein deel van de IC naar Maastricht in Eindhoven afgekoppeld wordt vanaf de *voorkant* van de trein. Heeft iemand enig idee waarom dit tegenwoordig zo gebeurt? Het is natuurlijk een garantie voor vertraging want het is erg tijdrovend, en dat in een dienstregeling waar afkoppelen in elke vorm bijna altijd een vertraging veroorzaakt.

Is dat niet een van de 2900-ritten die in Eindhoven gesplitst wordt in een deel naar Maastricht en een deel naar Heerlen? Oh, ik zie dat het deel naar Hrl daar achteraan zit (tenminste, dat komt.10mn later in Wt aan).

Die afwijking staat trouwens niet op de wiki, is het geen idee dat er op te zetten? Ik kan om niet ophelderbare redenen zelf niet op de wiki inloggen.

[Thriller]

Naar Heerlen vertrekt de trein later dan naar Maastricht toch? Dan zou je Maastricht ook vooraan verwachten, althans dat lijkt mij logisch.

[waldo79]

Dat afkoppelen van de trein naar Maastricht om zelfstandig naar Heerlen door te rijden gebeurt alleen op vrijdag tot en met zondag en slechts eenmaal per 2 uur.

Het inkorten van de trein in Eindhoven gebeurt al vrij lang, mij is onbekend waarom het voorste deel wordt afgerangeerd.

[Z2N]

Dat het een paar keer gebeurt betekent niet dat het ineens een nieuwe trend is natuurlijk, misschien was er een paar keer pech met een stel dat naar het onderhoudsbedrijf in Eindhoven moest waar het handig was om dat zo snel mogelijk te doen, of was er geen HC om het voorste stel te bemensen op een slag Maastricht.

[waldo79]

Persoonlijk let ik er niet zo op.

[MCN-2021]

En in eens sinds 7 jullie rijdt de ICD vanuit Amsterdam Centraal naar Rotterdam Centraal door de werkzaamheden bij Amsterdam Zuid

[Re.tep]

of was er geen HC om het voorste stel te bemensen op een slag Maastricht.

Dan wordt dat treinstel vanzelfsprekend afgesloten en gaat gewoon in opzending mee. Daar wordt niet de materieel omloop voor in de war gestuurd.

[IIVQ]

Kan dat, het voorste stel opzenden, als de Mcn er nog in zit om te "sturen"?

Maar in dat geval lijkt het me sneller om iedereen naar het voorste stel te laten overstappen en de achterste achter te laten, dan het voorste weg te rijden.

======

Er is een stroomstoring te Gd. Toen ik om ± 13:00 ns.nl checkte was de storing opgelost, zou de treinenloop langzaam weer opstarten en was de 4053 de eerste van die serie die er weer langs zou gaan, dat werdt even later de 4055 (die ook opgeheven is tussen Uitgeest en Asd). Maar omstreeks 14:30 werd die ook opgeheven na Wd. Ik reis nu maar via Asdz en Rtd naar Rtn.

3500 stopt ook te RAI, is dat vanwege de spoorwerkzaamheden te Dvd?

[Re.tep]

Kan dat, het voorste stel opzenden, als de Mcn er nog in zit om te "sturen"?
Maar in dat geval lijkt het me sneller om iedereen naar het voorste stel te laten overstappen en de achterste achter te laten, dan het voorste weg te rijden.

Waarom zou je het voorste stel niet in opzending kunnen zetten, dat houd in de praktijk niet meer in dan dat de deurbediening en treinverlichting uit staan.
Laat je het achterste treinstel achter, dan niet klagen dat één of meerdere treinen later op de dag te kort zijn.
En nog even een machinist zoeken om het achtergelaten treinstel weg te rijden.....

[Bemined]

Er is een stroomstoring te Gd. Toen ik om ± 13:00 ns.nl checkte was de storing opgelost, zou de treinenloop langzaam weer opstarten en was de 4053 de eerste van die serie die er weer langs zou gaan, dat werdt even later de 4055 (die ook opgeheven is tussen Uitgeest en Asd). Maar omstreeks 14:30 werd die ook opgeheven na Wd.

Trein 4055 rijdt toch wel en mag als eerste reizigerstrein weer van Gouda naar Rotterdam, goederenverkeer was al een half uur eerder hervat.

[Silo]

Er zijn zoveel redenen te bedenken (mankement, geplande reiniging, onderhoud, te lang voor perron verder op de route, stel nodig op een andere plek, reserematerieel beschikbaar maken op knooppunt of voor versterking van een andere trein). Ook de keuze van het aftrappen kan te maken hebben met de ruimte die daarna beschikbaar is om het stel af te rangeren, in zowel de spoorbezetting als in de rangeerdiensten die beschikbaar zijn.

Een stel in opzending meezenden heeft niet de voorkeur omdat het onduidelijkheid oplevert in de reisinformatie en wordt niet vaak meer gedaan. Vaak alleen nog als er personele problemen zijn (dus geen tweede HC voor de lengte van de trein) en het stel ook daadwerkelijk op de eindbestemming nodig is of om laatste/eerste treinen te kunnen laten rijden om aansluitingen te garanderen. Bovendien levert het ook bakkilometers op voor het lege stel, terwijl er geen reizigers in zitten en dat kost geld. Het andere stel wordt daarmee uiteraard wel voller/drukker, maar dit weegt waarschijnlijk niet op tegen de kosten en het instandhouden van de omloop/onderhoud/versterkingsopties/laten rijden van een andere trein/reserve materieel

Kan dat, het voorste stel opzenden, als de Mcn er nog in zit om te "sturen"?
Maar in dat geval lijkt het me sneller om iedereen naar het voorste stel te laten overstappen en de achterste achter te laten, dan het voorste weg te rijden.

Waarom zou je het voorste stel niet in opzending kunnen zetten, dat houd in de praktijk niet meer in dan dat de deurbediening en treinverlichting uit staan.
Laat je het achterste treinstel achter, dan niet klagen dat één of meerdere treinen later op de dag te kort zijn.
En nog even een machinist zoeken om het achtergelaten treinstel weg te rijden.....

[Re.tep]

Bovendien levert het ook bakkilometers op voor het lege stel, terwijl er geen reizigers in zitten en dat kost geld

Daar wordt maar weinig op gelet.

Mooi voorbeeld, laatst reed er een Virm6 als leeg materieel van de Haagse Binckhorst via Gouda, Utrecht, Den Bosch, Tilburg, Breda naar Roosendaal om daar als reserve neer gezet te worden.

Mooi voorbeeld: Een lege ICM3 van Den Haag via Haarlem naar Amsterdan, en toen leeg van Amsterdam via Schiphol naar Hoofddorp Opstel.

[cassie127]

Vanuit de planning wordt er in de basis wel opgelet, in de bijsturing niet altijd. En vaak hebben dit soort enorme omwegen (zonder kopmaken) ook nog wel eens een reden vanwege een niet werkende cabine of het slepen van een ander stel om te zorgen dat deze op een herstellocatie komt.

[Re.tep]

Nog een leuke dan:

Leeg mat: Hoofddorp Opstel > Schiphol > Diemen Zuid > Schiphol > Leiden