Diverse materieelprojecten bij NS

[umbusko]

Interessant, in mijn ervaring zit het stukje 2de klas in de kop namelijk voller dan gebruikelijk, wanneer de tussendeuren defect zijn of om wat voor reden dan ook open staan. Maar wellicht is dat perceptie.

[Lange_Dre]

Ik had die glazen deuren lekker laten zitten, stilte coupe stickers op de ramen en glazen deur en weer de dienst in laten gaan

[JurgenH]

Interessant, in mijn ervaring zit het stukje 2de klas in de kop namelijk voller dan gebruikelijk, wanneer de tussendeuren defect zijn of om wat voor reden dan ook open staan. Maar wellicht is dat perceptie.

Dat maakt het interessant inderdaad. Wellicht hangt het af van het traject, en de positionering van de trein op de perrons? Ik bedoel wel specifiek het laatste stukje in de sprinters, tegen de cabine aan.

Overigens zit er bij de SNG's toch geen deur tussen die coupé en het balkon?

[umbusko]

Bij de 1e klas wel, bij de 2e klas niet.

Ik heb het inderdaad over hetzelfde stukje, tegen de cabine aan. Vaak genoeg meegemaakt dat ik in een trein stapte waar mensen stonden, maar dat ik in dat stukje 2de klas stiltezone (dan heb ik het nog steeds over de Arriva Limburg FLIRTs) toch nog makkelijk een plekje kon vinden. Op een knopje duwen is blijkbaar een barrière. Ik heb ook wel eens gehad dat het daar vol was, maar eigenlijk alleen wanneer de deur het niet deed. Om dat goed te testen, zou je het eigenlijk langere tijd systematisch bij moeten houden.

Andersom heb ik wel al vaak genoeg gezien dat in de GTW’s op de Maaslijn (waar geen deuren naar dat kleine stukje zijn) alles volstroomde, inclusief de 1e klas, met opmerkingen erbij waaruit bleek dat degenen die dat deden daar echt geen kaartje voor hadden. Ook als er wel nog plek was in de rest van de trein. Geen deur, geen drempel, denk ik.

[Anderzam]

De eerste keer dat ik in een Maaslijn-GTW zat, heb ik per ongeluk in de 1e klas gezeten. Ik had het pas door toen ik de tweede keer, in de 2e klas, geen stopcontact meer kon vinden.

[JurgenH]

De 1e klas in de Maaslijn GTW's is ook zo klein dat je niet echt verwacht dat het nog een aparte coupé is. Helemaal omdat er geen deur tussen zit en de afscheidingswanden niet tot het plafond doorlopen.

[tjoektjoek]

Eerste ICNG-D is in Nederland aangekomen. https://www.martijnvanvulpen.nl/nieuws/ ... nederland/

[Suus]

Maar wat gaat NS nu eigenlijk met deze treinen doen?

[cassie127]

Voorlopig nog test en toelatingsritten want de toelating voor Duitsland is nog niet afgerond.

[en-es]

De bedoeling is toch dat ze reizigersdiensten gaan rijden naar Duitsland?

[tjoektjoek]

Maar wat gaat NS nu eigenlijk met deze treinen doen?

Gekocht ter voorbereiding van IC Eindhoven - Aken, maar er is hier weinig capaciteit voor en mijns inziens overbodig met 2x per uur een sneltreinverbinding. Ik zie liever het opvullen van het gat van de ICE tot Keulen zodat er een uitdiensttreding ontstaat. En doortrekken vanaf daar door naar Mönchengladbach - Venlo - Eindhoven - … - Den Haag. IC Den Haag zou weer naar Venlo moeten gaan en de trein kan dan gekoppeld worden aan de eerstvolgende trein naar Den Haag (geen probleem wanneer een trein uit Duitsland erg vertraagd is). Voordeel is dat je dan niet hoeft te keren in Keulen, geen idee of daar überhaupt capaciteit voor is.

[Milco]

Hebben deze treinen nog verschillen met de ICNG’s die binnen Nederland en naar België rijden? En zolang er geen verbinding is naar Duitsland, kunnen deze nieuwe stellen dan na de testritten elders in worden ingezet (binnenlandse diensten of naar België) of blijven ze expliciet voor ritten naar Duitsland?

[en-es]

Veel ruimte hebben ze niet in Keulen, nee. Toch wil men inderdaad een IC Amsterdam-Keulen tussen de ICE's hebben. Een ICNG aanschaffen voor Eindhoven-Aken lijkt me nogal overkill.

[Jultar]

Hebben deze treinen nog verschillen met de ICNG’s die binnen Nederland en naar België rijden? En zolang er geen verbinding is naar Duitsland, kunnen deze nieuwe stellen dan na de testritten elders in worden ingezet (binnenlandse diensten of naar België) of blijven ze expliciet voor ritten naar Duitsland?

Naar België kunnen de stellen niet, ze hebben ATB/ETCS/PZB/LZB aan boord en kunnen enkel rijden onder 15 kV/25 kV en 1,5 kV.
De treinen zijn niet voor een specifieke verbinding aangekocht. Men is uiteraard wel bezig met een mogelijke verbinding naar Duitsland, maar tot die tijd gaan de stellen binnenlands gebruikt worden en zijn ze ter aanvulling/overbrugging van de IC vloot.

[MaartenD]

Afgezien daarvan zouden ze gelijk zijn aan de ICNG-B, dus met extra toilet en meer bagageruimte.

[Nitein-Repart]

Maar wat gaat NS nu eigenlijk met deze treinen doen?

Gekocht ter voorbereiding van IC Eindhoven - Aken, maar er is hier weinig capaciteit voor en mijns inziens overbodig met 2x per uur een sneltreinverbinding. Ik zie liever het opvullen van het gat van de ICE tot Keulen zodat er een uitdiensttreding ontstaat. En doortrekken vanaf daar door naar Mönchengladbach - Venlo - Eindhoven - … - Den Haag. IC Den Haag zou weer naar Venlo moeten gaan en de trein kan dan gekoppeld worden aan de eerstvolgende trein naar Den Haag (geen probleem wanneer een trein uit Duitsland erg vertraagd is). Voordeel is dat je dan niet hoeft te keren in Keulen, geen idee of daar überhaupt capaciteit voor is.

Als je extra treinen wilt laten rijden op tussen Venlo en Mönchengladbach dan zou je eerst Kaldenkirchen-Dülken moeten verdubbelen, dat lijkt mij de eerste prioriteit. Hopelijk kan deze spoorverdubbeling gehaald worden uit de 1,5% BBP voor defensieondersteunende zaken.

En verder vraag ik mij af of het niet mogelijk is om tussen Arnhem en Düsseldorf met de nieuwe ICNG ook in Zevenaar, Emmerich, Wesel, Dinslaken, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf Flughafen te stoppen (en verder richting Köln in Leverkusen Mitte en Köln Messe/Deutz), als je het ICE-stoppatroon gaat kopiëren voor de ICNG, dan krijg je met de ICNG Amsterdam-Düsseldorf(-Köln) een kloon van de ICE, terwijl de grotere plaatsen op de lijn tussen Arnhem en Duisburg nog steeds met enkel de RE19 zitten die bij iedere boomstronk stopt, 15 haltes tussen Arnhem en Duisburg.

[cassie127]

Afgezien daarvan zouden ze gelijk zijn aan de ICNG-B, dus met extra toilet en meer bagageruimte.

Niet helemaal, de ICNG-D zou nog extra een ruimte voor de trainmanager hebben (want dat is in Duitsland eigenlijk de standaard)

[Jultar]

Die extra ruimte en ook de spullen voor de catering zijn bij aflevering niet ingebouwd, dus als de treinstellen naar Duitsland ingezet gaan worden zal dat aangepast worden.

[cassie127]

Volgens mij zou er geen catering komen. Maar er moet wel een ruimte zijn waar noodwater kan worden opgeslagen (in de aantallen zoals DB het voorschrijft).

[Jultar]

Volgens mij zou er geen catering komen. Maar er moet wel een ruimte zijn waar noodwater kan worden opgeslagen (in de aantallen zoals DB het voorschrijft).

Er komt geen volledig bistro, wel een cateringhoekje met dingen als dranken en wat broodjes.

[DPDelft]

Alle ideeën voor de inzet van de ICNG-D zijn verplaatst naar viewtopic.php?t=17724.