Ik kan het verkeerd hebben, maar er staat me iets van bij dat de Amsterdammers toentertijd mochten kiezen tussen geel en oranje als nieuwe kleurstelling voor de bolkoppen. Daar is toen geel uitgekomen.
In het contacformulier staat boven waar je het chipkaartnummer invult een vakje met de tekst "Chipkaart nummer niet van toepassing". Als je dat aanvinkt verdwijnt het invulveld voor het chipkaartnummer.
Niet dus, ik heb nu een extra vraag aan hen toegevoegd waarom het veld verplicht was, wat ze weer (een beetje) extra tijd gaat kosten. De checkbox was wat mij betreft echt niet op een duidelijke plek geplaatst, zoals bijvoorbeeld naast het invulvak, en ik zal niet de enige zijn. Ze zouden bijv. bij de validatie ook, als het nummer niet of verkeerd ingevuld is, in de meldingstekst kunnen wijzen op het bestaan van de checkbox ("Voer een geldig chipkaartnummer in, of vink hierboven aan dat het niet van toepassing is"), maar dat deden ze nu niet, evenmin als in de tekst die verschijnt als je op het i-knopje klikt. Het formulier heeft heel veel velden, en daardoor let ik vooral op de verplichte velden waar een rood sterretje bij staat, en bij die checkbox staat die niet, vandaar dat die makkelijk over het hoofd te zien is. Er zijn aan het begin ook wat keuzes over het soort vraag/klacht/tip/wens en het onderwerp, het ligt voor de hand om het veld alleen verplicht te maken bij een daarvoor relevante keuze.
Ik ben het maar deels eens met alle kritiek op R•NET.TffpaA schreef: ↑vr 25 jul 2025, 10:30 R-net zat op zich vol goede bedoelingen om tot één uniforme en daarmee herkenbare stijl te komen. Omdat deze stijl echter niet volledig is uitgerold en ook het doel ervan nooit helemaal helder is geworden (gaat het om een apart aanbesteed netwerk? Een concessie? Een bedrijf?), kun je het wel als een mislukte poging beschouwen.
Bewegwijzering is meer dan een mooie huisstijl.Men zou eens op werkbezoek moeten gaan in Londen. Dat heeft met het kenmerkende roundel natuurlijk een prachtig beeldmerk dat alle vormen van OV herkenbaar maakt en met elkaar verbindt. Er wordt één lettertype gebruikt en er wordt zoveel mogelijk één stijl gebruikt. Dat maakt reizen met het OV in Londen tot een naadloze ervaring (sorry voor deze bingokaart - maar het is wel zo).
Iets meer logica dan nu is prima ja, maar ik denk dat je nooit een geheel landelijke lijnnnummeresthetiek voor elkaar krijgt als je ook lokale redenen om een lijn een bepaald nummer te geven wilt behouden.
En 38 dan?zo heeft bijv Utrecht dat alle 30-lijnen naar de Uithof gaan, maar er gaan meer lijnen naar de uithof en als je óp de uithof bent heb je daar niets aan.
Ik heb zo'n vermoeden dat die esthetiek er inmiddels niet meer is.De keerzijde daarvan is dan wel weer dat R-net (en HOV-lijnvoering in het algemeen) er in een aantal gevallen voor zorgt dat er helemaal géén bus meer voor de oma's rijdt, en die dus maar thuis blijven. En niet alleen de oma's, maar best een deel van de reizigers: Door de verbeterde doorstroming van een HOV-busbaan wordt ca. 25% reizigers gewonnen, maar tegelijkertijd zou je zo'n 15% van de huidige reizigers van opgeheven haltes verliezen aan de grotere loopafstanden naar de overgebleven haltes.IIVQ schreef: ↑za 26 jul 2025, 10:12 Er zijn ook echt aanpassingen in de infrastuctuur gedaan (Busbaan Uithoorn-Aalsmeer-Hoofddorp, HOV in 't Gooi, en vele andere kleine) waarvan ik denk dat die niet gedaan zouden zijn als daar nog "gewone" bussen hadden gereden. Dat duurt lang, vanwege budgettaire redenen, maar ook vanwege slechte uitleg wat een HOV-netwerk nou inhoudt en het idee dat de bus alleen voor oude oma'tjes is en dus elk bejaardenhuis moet aandoen.
Het lijken me grote cijfers, vooral de 15% reizigersverlies. Maar zelfs al is dat zo, dan heb je 10% reizigerswinst, maar tegen véél lagere exploitatiekosten. Een sneller rijdende bus kan eerder aan een volgende rit beginnen, je kan dus met minder bussen en chauffeurs hetzelfde aantal DRU bieden (of met evenveel bus/chauffeurs méér DRU).Dionysusnu schreef: ↑za 26 jul 2025, 19:18 Door de verbeterde doorstroming van een HOV-busbaan wordt ca. 25% reizigers gewonnen, maar tegelijkertijd zou je zo'n 15% van de huidige reizigers van opgeheven haltes verliezen aan de grotere loopafstanden naar de overgebleven haltes.
De winst zou wel meer zijn dan 10%, want alleen bij opgeheven haltes raak je reizigers kwijt. Grofweg zou ik dat op 50% verlies schatten, dus dan kom je uit rond 17% totale winst. Nog steeds veel, maar ik vraag me bij HOV-banen wel eens af of er met enkele haltes erbij niet nóg betere resultaten zouden zijn. De meeste tijdwinst haal je toch wel uit de verkeersdoorstroming (mits goed afgesteld), de halteertijd valt mee. Als het erg druk is, kan het zelfs sneller zijn met instappen, omdat mensen tijdens het rijden nog verspreiden door de bus, in plaats van dat ze buiten de deur moeten wachten tot het binnen doorstroomt. (Maar dat laatste zal waarschijnlijk alleen in de (hyper)spits echt sneller zijn in totaal)
Dat vraag ik me af, want je rijdt tegelijkertijd ook een hogere frequentie bij HOV, terwijl de reizigersaantallen niet zó drastisch toenemen. De kilometers nemen ook niet toe, mogelijk zelfs wat af als er gestrekt wordt.IIVQ schreef: ↑za 26 jul 2025, 21:41 tegen véél lagere exploitatiekosten. Een sneller rijdende bus kan eerder aan een volgende rit beginnen, je kan dus met minder bussen en chauffeurs hetzelfde aantal DRU bieden (of met evenveel bus/chauffeurs méér DRU).
De inkomsten zijn per kilometer, terwijl een groot deel van de uitgaven (chauffeurskosten) per uur zijn.
Het loopbereik eindigt rond de 700m bij HOV-haltes, en vanaf 500m is de fiets al het dominante vervoersmiddel als voortransport. Het fietsbereik loopt inderdaad tot ca. 1100m. (allemaal hemelsbreed)IIVQ schreef: ↑za 26 jul 2025, 21:41 2 kilometer vind ik ook wel ver. De "haltecirkel" is vaak 800m bij R•NET, dat kan betekenen dat je iets verder moet lopen, maar in praktijk meestal niet meer dan 1200m. Ik ben een wandelaar en loop dat meermaal dagelijks. Het valt mij op hoeveel mensen voor zo'n kleine afstand al de fiets pakken, de fietsenrekken bij Ganzenhoef staan overdag zo'n 200 meer fietsen dan 's nachts, en veel verder dan 1 km kan je niet voordat een ander metristation dichter bij is.
Dat verklaart.Gebruikers op dit forum: Ahrefs [Bot], DeltaWhiskeyEcho en 10 gasten